九巴開大口嗌加價8.5%

剛於去年加價百分之三點六的九巴又「呻窮」，再度打市民荷包的主意，昨日已向運輸署申請加價百分之八點五，平均每程車費加五毫三仙，預料明年生效。港府若批准上述加幅，九巴每年將增加五億元車費收入，但按可加可減方程式運算，巴士公司只能加價百分之四點三四，全城各界市民、關注團體及立法會議員怒斥九巴「獅子開大口」及「漫天開價」，敦促港府否決加價申請。運輸署表示已收到九巴加價申請，新巴、城巴則表示未有加價計劃。

九巴董事總經理何達文昨日解釋，指今年上半年錄得除稅後虧損一千五百二十萬元，自去年加價至今，燃油價格上升逾四成，員工薪金亦累升一成，加上鐵路在過去十年已搶去每日五十萬人次的客量，九巴四百條路線中有七成路線虧損，重組路線亦不順利，在眾多不利因素下，料今年下半年虧損持續，必須申請加價才能令來年收支平衡。

可加可減增幅僅4.3%

他形容加幅已是「壓無可壓」，前年申請的加幅被港府削去超過一半，結果導致今年出現虧損，可見九巴提出的加價幅度是實事求是，加價「最好明年一月一號就批准」，每程平均加價五毫三仙，九巴每年可增加五億元車費收入。至於龍運巴士方面，今年上半年盈利一千五百三十萬元，並無加價需要。

九巴未有透露個別路線的實際加幅，不過新界區的長途路線勢成重災區，以天水圍往觀塘的269C線為例，目前車費十七元，若加價百分之八點五即加一元四角；而大埔往觀塘的74X線，則會由九元一角加八毫至九元九角。

雖然九巴羅列大量加價理據，但根據今年六月的運輸業名義工資指數及上月的綜合消費物價指數運算可加可減方程式，結果僅為百分之四點三四正值，比九巴提出的加幅少近一半。運輸及房屋局指，審批時除參考方程式運算結果，亦會考慮一籃子因素，包括巴士的回報預測、市民接受程度與承擔能力及巴士服務質量等。

全城各界對九巴申請大幅加價表示憤怒，民間監察公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評九巴「獅子開大口」，是漫天開價、有恃無恐的加價，直指加幅遠超通脹及打工仔薪酬加幅，直情離晒譜，難以令人接受，促請港府否決九巴的加價申請，免得市民再任由九巴宰割。

立法會議員范國威亦反對九巴大幅加價，直斥九巴早年分拆利潤豐厚的RoadShow上市，但盈利卻不計算入九巴的非票務收入，如今九巴呻窮要求大幅加價是於理不合。他又計劃在立法會交通事務委員會召開特別會議討論九巴加價一事。新民主同盟約十名成員昨傍晚到九巴美孚總部請願，抗議九巴申請大幅加價。

九巴及龍運於前年原申請加價百分之八點六及七點四，行政會議最終只批准低於原來申請一半的加幅，當時九巴已表明不排除再申請加價。