清新雋永：九巴策略錯誤

九巴連日哭訴半年已虧損一千五百萬元，四百多條巴士路線中有七成虧損；又指明年初與區議會商討路線重組時，冀減少約二百輛巴士，若重組困難，在虧損情況下，政府定要批准九巴加價。

言下之意是，各區區議會若阻撓九巴取消蝕錢路線，車資必定大幅加價，一切責任由區議會承擔。筆者極不認同九巴這種卸責式的公關，九巴客量每日達二百五十萬人次，作為重要的公共交通服務，又獲政府批出專營權，不能只顧營利，無論是偏遠地區或非繁忙時段，它有社會責任為市民提供最起碼的服務。

市民從沒有要求客量少的路線頻密至五分鐘一班，只求每半小時甚至一小時一班，不脫班準時開出即可。九巴卻視若無睹，高調卸責區議會反對削路線，轉移視線，把加價和巴士造成空氣污染的責任推在區議會身上。筆者多次建議九巴使用GPS，讓乘客通過互聯網得知巴士位置，預早準備候車，更可在巴士站增加電子告示板預告下一班車何時到達等，可惜九巴以成本高昂和技術問題一一拒絕。

九巴與其落力打擊區議會，想盡辦法削路線減班次，不如設法改善脫班問題，以資訊科技提升服務質素。候車時間愈不穩定，服務質素下降，使更多人離棄巴士，這惡性循環道理顯淺不過，九巴視而不見，只因緬懷當年每條路線均穩賺不賠的日子。