普羅之聲：忘本的異形

早前筆者接獲不少東涌居民投訴，指他們以東涌月票前往非東涌線的鐵路站，其車費竟比以八達通支付更貴。筆者近日就上述問題於立法會大會上提出質詢，政府的答覆揭露了東涌月票計劃荒謬的一面。

根據當局的解釋，以東涌月票前往部分鐵路站，每程車費較以八達通支付高三毫至數元不等。此一安排，令數以萬計的東涌居民難以受惠，可見整個月票計劃只是一個愚弄市民的把戲。

雖然月票計劃對於大部分東涌居民而言，是「口惠而實不至」的「優惠」措施，但港鐵卻不會因此而「怨災及其身」。東涌居民在缺乏選擇的情況下，仍會被迫支付高昂的車費乘搭港鐵，而港鐵不斷在居民身上謀取巨大利潤。

儘管所謂的月票計劃激起民憤，持有港鐵逾七成股權的政府當局仍以百般理由維護港鐵高層，令他們無需為推出低劣的措施而負上任何責任。

然而，港府盲目保護港鐵的行徑，只會令市民遷怒於政府，令港鐵成為政府民望的負資產。在可見的將來，隨着西港島線、沙中線及觀塘延線的落成，當局必會透過重組巴士線以迫使更多市民乘搭港鐵，進一步提升港鐵的利潤。若政府繼續以姑息養奸的態度對待港鐵的劣行，社會的怨憤勢必與日俱增。

在上世紀八十年代，當年的「地鐵」以「地下鐵路，為你建造」深入民心，獲得市民的讚許。當時地鐵是政府全資擁有的法定機構，其服務價廉物美，班次穩定，車廂整潔，香港市民皆引以為傲。自地鐵於二○○○年上市後，卻成為唯利是圖的異形，不斷搜刮民脂民膏，而服務質素卻每況愈下。

為了令港鐵切實履行為市民建造的承諾，持有超過六千億元儲備的政府應立即動用公帑回購港鐵，令其回復至公營的法定機構，並立即撤換表現欠佳的高層及調低票價。

港鐵為政府推崇及定為優先使用的集體交通工具，政府在規則、財務及條例上均給予特別的地位及對待。故此，港鐵的服務應以乘客利益為本，絕不應以利潤掛帥，忘卻它本身的角色及責任。