港鐵電霸千夫指 撥亂反正更何待

港鐵和中電先後公布中期業績，雖然異口同聲表示上半年盈利倒退，但依然無阻兩間公司賺取令人咋舌的巨額利潤。事實證明，在現行機制「保障」下，港鐵和中電都是只賺不賠，旱澇保收，所謂業績倒退，不過是玩數字遊戲，無非為未來進一步加價增加談判籌碼罷了。

港鐵和中電作為本港兩大公共事業機構，享有港府提供的種種優惠，每年賺大錢。以港鐵來說，上半年本地車費收入和總乘客量都創出新高，賺逾五十八億元，所謂盈利倒退，只是因為沒有物業出售而已。中電今年上半年亦賺逾三十三億元，盈利雖然下跌，並非本地業務不濟，而是因為澳洲電煤廠水浸帶來非經常性支出等原因造成。

兩間公共機構賺得盆滿缽滿，理應負起社會責任，減價回饋市民。但實際上，兩間公司貪得無厭，年年賺錢，年年加價，賺得愈多，加得愈多，已成殘民自肥的無良企業代名詞。港鐵今年根據可加可減機制，大幅加價逾百分之五，創歷年最大加幅，引起市民強烈反感。「東方報業民意調查」顯示，三成七受訪者批評可加可減機制存在漏洞，變成只加不減；三成六促港府檢討機制時加入更多條件；兩成二斥機制未能反映實況。

中電亦不遑多讓，在利潤管制協議「保障」下，獅子開大口，先是提出加價百分之九點二，貼近百分之九點九九的准許利潤上限，後迫於民意壓力，才假意退讓，下調加幅，惟又揚言經營成本上升，未來四年將大幅加價，實則玩弄「分期加價」的把戲。三成六受訪者狠批利潤管制協議是不平等條約；三成二不滿中電只識賺到盡；兩成八認為反映港府監管水平低下。

港府早年引入可加可減機制，其實是在經濟通縮之際說服港鐵減價的權宜之計，奈何事與願違，實施機制後市場形勢轉變，通脹長期高企不下，以致機制荒腔走板，由可加可減變成只加不減，根本不合時宜。而利潤管制協議准許兩電賺取近一成利潤，只要不超過上限，隨時可以加價，而且投資愈多，利潤愈大，在現今經濟不景的氛圍下顯得極為荒謬。上述民調又顯示，三成六受訪者批評機制向財團傾斜，是官商勾結的惡果；另三成六認為機制不能保障市民；兩成四炮轟機制過時有缺陷，市民只能任人魚肉。

任何生意都有風險，不可能只賺不虧，更不可能保障每年賺多少。港府簽訂這些「城下之盟」，何止不合理，簡直就是對所謂「全球最自由經濟體」的莫大諷刺。其實，港府並非沒有反制手段，如調整定價條件，增加市場競爭等，關鍵在港府有沒有勇氣和承擔，敢不敢改變政策長期傾向大財團的弊端。

解鈴還須繫鈴人。無論是形同虛設的可加可減機制，還是名為利潤管制實為利潤保障的協議，都是前朝政府官商勾結的產物，新政府是否做實事，即將進行的機制檢討就是試金石。