港鐵年年賺大錢 服務何時能改善

儘管全球經濟不景氣，儘管服務質素每況愈下，但並不妨礙港鐵仍然是世界上最賺錢的公共交通機構。港鐵公布中期業績，今年上半年盈利雖比去年同期下跌，仍淨賺逾五十八億元。港鐵再次賺得盆滿缽滿，必須負起社會責任，現在是改善服務質素，檢討千夫所指的可加可減機制的時候了。

港鐵的乘客量及票價收入都呈上升之勢，上半年總乘客量增加百分之四點五，達到八億五千萬人次；車費總收入逾六十八億元，較去年同期增加百分之七點一。其中本地鐵路服務的收入逾四十七億元，佔總收入近七成；而過境服務及機場快綫的收入亦見上升。不過，由於物業收益方面未如理想，以致港鐵上半年總體盈利較去年同期倒退三成三。其實，明眼人一看就知，業績數據往往是數字遊戲，港鐵聲稱整體盈利有所倒退，很可能是為了抵銷民意要求減價的壓力。

事實上，港鐵年年賺大錢，去年盈利更高達一百四十七億元，創下歷史紀錄。在這種情況下，港鐵不是降低票價，回饋乘客，反而根據可加可減機制大幅加價百分之五點四，亦為歷年最大加幅。賺得愈多，加價愈多，在市民眼中，港鐵已變成一頭貪得無厭的吸血怪獸，無良企業的代名詞。

加價也就罷了，服務質素亦是王小二過年，一年不如一年。港鐵安裝沿線幕門本不是甚麼大工程，惟十年仍然未竟全功；而建造一個廁所的時間，竟然比載人航天工程還要長。更為人詬病的是，港鐵事故不絕如縷，不是訊號故障，就是斷軌斷電，市民被迫滯留月台已是家常便飯，上月底強颱風韋森特襲港，港鐵應變一團糟，過千乘客有家難歸。港鐵作為全港運輸系統龍頭，且年年賺大錢，服務質素卻如此不堪，怎能不惹人反感。

最令人反感的是可加可減機制。其實，可加可減是假，只加不減才是真，完全是一個「以民為笨」的吸血機制。然而，港府身為港鐵最大股東，對港鐵開天索價視若無睹，反而以各種藉口為這條「不平等條約」保駕護航。而每當港鐵發生事故，港府都是叫港鐵提交報告應付了事，難怪港鐵有恃無恐，為所欲為。

可加可減機制存在重大漏洞，已成為民怨的源頭之一，原因是釐定票價只考慮通脹及運輸業名義工資指數，卻不考慮港鐵盈利情況和服務質素，更不考慮市民負擔能力。須知道，在港府大力支持鐵路運輸之下，港鐵的乘客量及車票收入連年激增，其他諸如鐵路設施、車站上蓋物業發展權等直接間接的公帑補貼，更是天文數字。市民對港鐵不薄，港鐵卻佔了便宜還賣乖，置社會責任於不顧，真是豈有此理。

可以毫不誇張地說，港鐵賺得愈多，市民的不滿愈增，要求檢討可加可減機制的呼聲愈高。如果新政府真的信奉「民生無小事」，就請立即出手馴服港鐵這隻吸血怪獸。