與大帽山連一直線 第三跑道增安全風險

【本報訊】環保觸覺趁機場管理局就興建第三條機場跑道重新諮詢公眾的期限完結前,邀請資深副機師分析該項目落成後對航道造成的影響。而環保觸覺早前派員到機場實地考察時發現私人飛機佔用跑道的比率很高,有阻礙其他航機升降之嫌。機管局回應指飛機飛越大帽山的航道安排符合國際民航組織的安全要求,而包括私人飛機在內的商用航機升降率只佔本港整體的百分之二。

國泰航空的退休高級副機師Jan Bochenski表示,第三條機場跑道的東北降落航道落成時將與本港最高山峰大帽山(3,277呎)連成一直線,飛機必須先飛越大帽山才可降落,但因為向下角度同時增加,變相增加安全風險。若飛機由西南降落第三條跑道,萬一未能成功着陸,飛機必須緊急重新爬升。機管局其中一個建議方案是讓飛機左轉至青山方向,但青山本身高1,962呎,附近亦有發電廠和煙囱,容易構成危險。

民航處昨晚回應第三條跑道的安全問題時指,機管局與英國國家空中交通服務有限公司(NATS)訂定第三條跑道位置及坐向時,已按照國際民航組織的標準,確保其相關航道(包括進離場及復飛航道)與障礙物有所需之超障高度,符合有關安全要求。對有關設計,民航處空管程序設計專家亦表贊同。

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國泰前高級副機師Jan Bochenski(中)指香港受地形所限,第三條跑道的航道會有很多限制。