港鐵優惠玩把戲 何不直接減票價

港鐵一意孤行，堅持下月起按照所謂可加可減機制提高票價，在全城怒轟之下，不得不同意將加價所得的六億元額外收益以優惠形式回饋乘客。不過，所謂的優惠純屬數字遊戲，能否真正惠及所有乘客，不能不令人質疑。

港鐵在盈利豐厚之下堅持大幅加價，引起社會激烈反對，鑑於眾怒難犯，當局聲稱已「成功爭取」港鐵同意將六億元額外收益回饋乘客，但對於優惠詳情，港鐵故弄玄虛，只說東涌線月票是其中一項重點。

港鐵推出月票，只是聊勝於無，關鍵是定價必須合理，涵蓋範圍必須廣泛。前九鐵主席田北辰算了一條數，以目前東鐵及西鐵最長路程收費的六折推算，假設乘客每天來回一次，每月乘搭二十二天，東涌線月票的定價應該低於五百元，若定價太高，有優惠等於無優惠。其實，港鐵收費昂貴，既然推出月票，為何僅止於東涌線？為何不一視同仁，將優惠擴至全港？

事實上，輿論多年前已促請港鐵推行全港通月票，以減輕市民交通負擔。對港鐵來說，推行月票未必有損失，反而可以吸引更多乘客，帶來額外收益，何樂而不為？對於這項百利而無一害的建議，港鐵一直耍手擰頭，實在令人難以理解。

至於港鐵對其他優惠故弄玄虛，更是令人懷疑其誠意。眾所周知，以優惠敷衍民意是港鐵的慣技，以所謂「十送一」及「搭百元賞一程」為例，乘客必須在指定時段內不斷乘搭港鐵，達到相當次數或金額，方可獲享一程免費，優惠有限，限制多多，結果受惠者寥寥無幾。正如有人所說，「十送一」及「搭百元賞一程」並不是甚麼優惠，而是綑綁促銷的商業活動，港鐵賺了便宜還賣乖，根本是搵市民笨。

港鐵也承認，以往推出「十送一」及「搭百元賞一程」均不受歡迎。事實上，即將推出的優惠會否也是同一類貨色，不得不令人懷疑。再說，優惠隨時可以取消，港府容許港鐵以優惠抵銷加價，名為回應民意，實則將車票定價的主動權完全交給港鐵，日後港鐵取消優惠，必然激起更大爭議。

歸根究柢，港鐵年年加價，年年引起爭議，最根本的問題出在定價機制。現行的可加可減機制釐訂票價時只考慮通脹及運輸業工資指數，既無考慮盈利狀況，亦不考慮市民的負擔能力，在此情況下，儘管港鐵去年獲得破紀錄的近一百五十億元盈利，依然大幅加價百分之五點四，帶頭掀起加風。

解鈴還須繫鈴人。制度是死的，人是活的，如果政府真的以民為本，必須盡快檢討及改善可加可減機制。如果港鐵真的有心回饋乘客，大可直接減價，不必挖空心思搞這麼多花樣。事實上，觀乎港鐵盈利狀況，即使減價也不成問題，問題只在港府是否願意承擔責任，捍衞公眾利益而已。