貨櫃車泊通街 物流業被陰乾

物流業是香港經濟支柱之一，面對周邊地區的挑戰，港府常說要支援業界，捍衞香港亞洲物流中心地位。可惜，說是一回事，做是另一回事，本報揭發當局規劃不善，新界北及大埔區的貨車泊位嚴重不足，造成貨車通街泊的亂象，所謂亞洲物流中心，未免貽笑大方！

港府近年不斷收回用作臨時停車場的官地，改作其他用途，以新界北區為例，原有的五個臨時停車場已有四個被改成足球場及綜合康樂設施，僅餘的一個亦可能在年底約滿後不再續租；大埔區原本亦有四個臨時停車場，其中三個已被改為住宅及商業用途，僅餘的一個亦將於年底收回。臨時停車場買少見少，令貨櫃車及密斗貨車陷入無處可泊的困境，不少司機被迫違規將車輛停泊街上，為免被抄牌，寧願在車上過夜，有家歸不得，苦不堪言。

港府更改臨時停車場的官地用途，本來無可厚非，問題是，當局只是將官地一收了之，沒有根據物流業的需要而作出另外的安排，這不是將物流業逼上絕路嗎？其實正如有區議員提出，只要當局在區內公屋增加大型車輛泊位，即可紓緩問題。港府對此充耳不聞，是不為也，非不能也。

事實再次證明，港府口口聲聲支持物流業，實際上不斷為物流業者製造障礙，不啻自毀根基。試想想，貨車司機連一個泊車位也無法找到，發展物流又從何談起？

港府支援物流業口惠而實不至，受害的豈止貨車司機。物流公司東主批評，當局整整十年只標售兩幅物流用地，而批出的租用地亦是以短期租約為主。眾所周知，物流業的投資金額龐大，短期難以回本，港府僅僅提供短期用地，根本就是刁難業者，年前便有物流公司因續約不成被迫結業，東主血本無歸，員工慘遭遣散。

除了用地不足，基建及配套工程亦是議而不決、決而不行。十號貨櫃碼頭紙上談兵，港珠澳大橋拖足二十年才拍板興建，大嶼山物流園至今仍是無聲無息。

說穿了，港府翹起雙手，無非寄望內地經濟快速增長，物流興旺，香港可以坐享其成。只可惜，這個如意算盤根本打不響，近年內地物流業的蛋糕確實愈做愈大，但香港得到的份額卻沒有因應增長，倒是上海、深圳等競爭對手年年錄得雙位數增長，紛紛超越香港。須知道，物流業是本港四大支柱產業之一，從業人員數以十萬計，如果物流業有一天無以為繼，將對整體經濟及就業市場造成災難性的打擊。

物流優勢東流去，誰憐司機搵食難？從貨車司機的苦況，可以看到物流業的困境，可以看到曾蔭權政府的無能，香港競爭優勢不斷流失，傳統支柱產業紛走下坡，基層市民謀生愈來愈難。對於夕陽政府，人們已經徹底失望，惟望新政府上任後能夠切實推動經濟發展，帶領七百萬人闖出新天。