巴士延續專營權 誰憐蟻民行路難

有權利便有義務，本港巴士公司受到專營權保障，本應為市民提供良好服務。然而近年來，人們只見巴士票價不斷調高，服務水平卻未見改善，港府不僅沒有做好監管角色，反而經常充當公共運輸機構的代言人。

新巴、城巴及龍運巴士部分路線專營權明年屆滿，港府與巴士公司商討延續專營權，原是撥亂反正的最佳時機，想不到當局再一次自廢武功。行政會議昨日通過向三間巴士公司批出為期十年的新專營權，既沒有改善定價機制，亦沒有加強服務監管，僅由巴士公司象徵式推出一些姿勢多於實際的所謂優惠。運輸及房屋局局長鄭汝樺甚至化身商家代言人，聲稱在新協議下，巴士公司未來數年將會陸續換上七百輛最環保的新巴士，並會提供六十項新增優惠，包括轉乘及分段收費優惠，為乘客提供更多資訊等，預計令額外七至八千人受惠云云。

眾所周知，香港每日巴士乘客人次數以百萬計，新增優惠只能額外令七至八千人受惠，根本就是聊勝於無。諷刺的是，港府去年曾就巴士公司延續專營權事宜進行公眾諮詢，結果顯示多數市民要求當局向巴士公司施壓，要求對方減價，保障公眾利益，可惜當局根本沒有採納民意，可見諮詢只是虛應故事而已。

說到底，巴士服務問題多多，關鍵在於定價機制不合理。港府○六年起推行巴士票價可加可減機制，原意是要求巴士公司根據經濟及通脹等其他情況調整票價，不能只加不減。但實際上，有關機制推行至今，車費從未下調，反而成為巴士公司堂而皇之的加價理由，即使在○八年金融海嘯期間，巴士收費也未減分毫，倒是危機一過，巴士公司立即以通脹及成本上漲為由加價。

可加可減機制廣遭詬病，當局沒有趁機檢討，無非為了推卸責任。不堪的是，夕陽政府輕易批出專營權，白白放棄談判籌碼，下屆政府即使想撥亂反正，也無能為力了。

其實，港府要減輕市民交通費負擔，絕非沒有辦法。正如有人提出，當局應該在新專營權內加入條款，要求巴士公司全面實施分段收費、提供月票優惠、為殘疾人士提供折扣等等。再說，目前不少巴士路線不合理，有的車少人多，有的人少車多，有的重疊，當局本應重新檢討路線，該增的增，該減的減，該合併的合併，可惜結果又是甚麼都沒有做。

實際上，公共運輸機構之所以予取予求，皆因港府縱容港鐵為富不仁，在年年賺大錢的情況下依然年年大幅加價，對其他運輸機構作出極壞示範。加上當局坐視油魔加快減慢，縱容隧道任意加價，莫不直接導致交通運輸成本增加。

政之所興在順民心，政之所廢在逆民心。當局自廢武功，喪權害民，巴士公司輕易獲得延續專營權，是港府漠視民意、罔顧民困的又一明證！