纜車半天吊 油溝水元兇

昂坪360 纜車停駛兩個多月後明天重開，剛好趕及復活節假期前恢復服務。機電工程署昨日公布纜車大年初三發生故障的調查報告，揭露事故是纜車公司的連串疏忽令「油溝水」所致。原來，該公司把潤滑油儲存在高濕度環境下，引致有水分滲入，潤滑效能大降，滑輪軸承及膠邊因而磨損，終導致牽引纜出現震動迫使纜車停止運作；加上公司監測系統不完善，終累八百乘客被困車廂「半天吊」，飢寒交迫超過一個半小時。

昂坪纜車接納機電署建議，採取六項措施補鑊，以挽回乘客信心。停駛近七十日以來，按平日每天四千人次及假日七千人次乘搭估算，昂坪纜車公司損失約三千萬元車票收入。

今年一月二十五日大年初三，昂坪纜車發生「半天吊」事故，機電署調查報告指出，事故是由於機場島轉向站的四號滑輪發生震動，因而觸動旁邊的感應器而停止纜車運作；促成滑輪震動主要有兩個因素，其一是四號滑輪的上軸承因潤滑失效而造成損蝕；另一因素為牽引纜因四號滑輪襯片的不均勻磨損和偏圓性而出現震動。

調查又發現，四號滑輪的上軸承有損蝕，內環底部有由銹蝕造成的棕色污點，外環發現鐵銹，頂部滾柱有嚴重凹痕。

潤滑油存高濕度平台

放置在滑輪與纜索之間作緩衝的八十七件塑料及橡膠襯片，有多達四成半、即三十九件已超過磨損極限，而磨損並不平均；這些磨損構成滑輪運轉不暢順，引致牽引纜間歇性拉緊及放鬆，導致襯片產生不平均磨損，其後引致牽引纜及滑輪震動。

基於滑輪的不正常磨損可能與潤滑不足有關，機電署把潤滑油送交化驗所分析，結果顯示，大多數測試樣本所含水分，超出正常預算水平。高水分含量可嚴重減低潤滑效能，部分樣本更呈異常棕褐色，為軸承磨蝕物產生的微細氧化鐵粒子所致，也會影響潤滑效能及加速軸承磨損。

機電署再作實地調查，發現纜車公司將未使用的潤滑油，儲存在昂坪及東涌高濕度環境下的工作平台，運作環境又潮濕，故水分滲入潤滑油，終令軸承產生不正常磨損，且已維持了一段時間，但纜車公司卻未有發現問題。

監測小組輕視未防範

原來，該公司每四個月才進行一次滑輪軸承的震動分析，去年十二月的監測報告已顯示注意到震動水平及金屬磨損有上升趨勢，但監測小組覆核後卻認為屬可接受水平，未有盡早作出防範。

工程師學會前會長梁廣灝指出，今次調查發現事故元兇是「油溝水」，亦揭示前線人員有需要加強培訓，「如果小心啲睇，就可以早啲發現問題」，希望纜車公司認真改善。

昂坪纜車六項補救行動

1.更換所有滑輪的軸承，以防再因潤滑狀況不理想而引致損蝕。

2.提升牽引纜滑輪軸承的震動監測系統，由目前每四個月才進行一次的滑輪軸承震動分析，加密至每兩星期分析數據一次。

3.採用較抗水的潤滑油，並儲存在有濕度控制的物料倉內。每月為潤滑油進行水分及金屬成分分析，在需要時加密添加潤滑油。

4.列明滑輪襯片的量度程序，並收緊磨損的容忍度。

5.全面檢討保養程序，消除導致長時間停頓的因素。

6.加強緊急處理程序，確保可盡快作出暫停上客的決定，為維修技術員進行重溫培訓。