沙中線淪提款機 港鐵食水何太深

基建一拖再拖，造價一升再升，港鐵沙中線雖有望在今年中動工，但造價飆升至七百九十八億元，比○九年估算高三成，比九鐵年代估算的三百多億元高出一倍多，被形容為「金沙線」。而更為人詬病的是，港鐵獅子開大口，竟向港府收取造價百分之十點五顧問費，令人嘩然。對此，當局不但沒有據理力爭，反而甘之如飴，寧非咄咄怪事！

港鐵就沙中線工程向港府收取工程造價的百分之十點五，即近八十億元費用，作為施工監管、技術研究、合約管理的報酬。立法會交通事務委員會鐵路事宜小組昨日討論此事，多名議員批評港鐵收費過高，「食水好深」，簡直「視沙中線為提款機」，要求港府調低顧問費比率至百分之七點五。

奇怪的是，群情洶湧之下，港府官員沒有順應民意向港鐵施壓，反而慷納稅人之慨，充當港鐵的代言人。運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，顧問費經過獨立評估按實際需要釐定，費用合適合理，如將顧問費比率降低，會對項目的工程質素、安全構成風險云云。

這簡直是胡說八道！眾所周知，沙中線受港珠澳大橋官司拖累和通脹影響，建造費在短短三年間飆升三成，港府沒有嚴謹控制成本，反而任由港鐵予取予求，這不是慷納稅人之慨又是甚麼？再說，沙中線的工程費用全由公帑支付，營運收益卻由港鐵收取，港鐵一手接過港府厚禮，還要向送禮者收取巨額顧問費，試問世上還有比此更荒唐的事嗎！

有人一矢中的，形容港鐵經營的是一盤穩賺不賠的生意。事實上，港鐵作為本港主要交通工具，其營運一向接受政府補貼，除了鐵路工程外，還包括車站上蓋土地的發展權等等。取之於民，用之於民，港鐵既然接受公帑補貼，理應主動負上社會責任，可惜事實恰恰相反，港鐵唯利是圖，得盡便宜還賣乖。遠的不說，去年港鐵盈利高達一百四十七億元，仍堅持按可加可減機制在年中調整票價，加幅隨時高達百分之五點四。儘管港鐵假惺惺地表示會提供乘客優惠，惟從過去經驗可知，所謂優惠諸多限制，加上可以隨時叫停，市民只能任由港鐵宰割。

港府作為港鐵最大股東，不僅沒有做好監管工作，還反過來助紂為虐，甘願淪為港鐵提款機，簡直豈有此理。事實證明，在港府保駕護航下，港鐵穩坐釣魚船，經營的也許是全世界風險最低、收益最大的一盤生意。

一節見則百節知，港府政策向大財團傾斜，制訂的遊戲規則猶如城下之盟，只保障財團利益，根本沒有將市民利益放在心上。港鐵如是，兩電如是，隧道公司等公用事業機構亦如是。曾蔭權政府上台七年，香港亂足七年，人們已經對其徹底失望，現在只能寄望下屆政府撥亂反正，消除官商勾結，加快基建上馬，香港才有望走出困境，市民才有望安居樂業。