老爺石油氣的士一氧化碳勁400倍

【專案組報道】本港現時近七成石油氣的士為超過十年「老爺的」，更有約八成石油氣的士催化器已損壞，排出廢氣較柴油車還多。本報委託專家測試更發現，一個使用六年的催化器較一個使用一年的催化器，排出一氧化碳多近四百倍，碳氫化合物超標三成。學者及環保團體直斥，本港車輛廢氣排放標準寬鬆，制度過時，加上缺乏長遠計劃，令減排良策變成排污惡策。

香港理工大學土木及結構工程學系早前完成的一份研究，分析本港不同車輛排放廢氣的數據，發現石油氣車比汽油車和柴油車排放更多一氧化碳和碳氫化合物，引擎損耗速度快。

維修保養制度未做好

本報委託香港理工大學機械工程學系工程師盧覺強為一部在○一年出廠，六年前更換催化器及另一部於○二年出廠，去年更換催化器的士進行測試，結果在怠速（只開引擎不踩油門）測試下，舊催化器排放的一氧化碳達三千一百ppm，碳氫化合物亦高達四百零七ppm；裝有新催化器的士則排放八ppm的一氧化碳和五ppm的碳氫化合物，兩者相差分別達三百九十倍和八十倍。

香港大學機械工程學系教授梁耀彰指出，新車出廠時，排出一氧化碳僅一百至二百ppm，故此本報測試結果顯示的士機件老化嚴重，批評當局訂下的一氧化碳標準過於寬鬆。另綠色力量總幹事文志森直言對環保署政策失望，當初為改善路邊空氣質素而要求業界換石油氣的士，惟未做好維修保養制度，令污染物不減反加。

環保署發言人表示，會開始籌備把先進廢氣測試納入車輛年檢，並正就引入遙測儀器監管車輛廢氣的措施諮詢業界。