神州聽雨：死豬不怕開水燙

溫州動車事故的調查報告，終於在年底前公布，這比領導人承諾的時間表，晚了四個多月。儘管晚了不短的時間，但報告措辭的嚴厲，還是超過了輿論的一般期待。實事求是地說，這份報告與以往歷次事故調查結果相比，更加翔實，更加深刻，也更加全面。

但是，這樣說不等於報告就一好百好，在幾個涉及核心問題的關鍵點上，報告仍有不盡如人意之處。

一是報告中欠缺鐵道部門的深刻反省。縱觀報告，鐵道部在追求速度上的盲目，是導致事故的罪魁禍首，但是報告對此缺少非常明確的表述。在鐵道部當天對外發布的新聞稿中，提到了現任部長盛光祖痛心疾首的誓言，不過，作為一份綜合性的報告，理當對事故的真正肇因進行深刻的分析。

其二，關於事故的主要責任人，報告提到了三個領導者的名字。這三個人分別是：原鐵道部部長劉志軍、原運輸局局長張曙光，他們早就因為腐敗問題被雙規，此次算是罪加一等；另一人是通信信號集團公司總經理馬騁，此前因病暴斃，此次國務院也不準備追究責任。不可否認，此三人肯定負有相當的責任，但將事故的主要領導責任歸咎於貪官和死人，其他的高層官員一律沒有涉及，人們對此無法不懷疑：最高層這是以死豬不怕開水燙為計策，引開輿論視線，以迴避現實中更深層的矛盾。

其三，在掩埋車頭的問題上，報告撇清了現任副總理張德江的責任，將張描述為及時制止錯誤行為的領導者，並抬出上海鐵路局常務副局長王峰為責任人。儘管王峰是現場橋下的救援指揮，但在國務院領導即將到來之前，他是否有膽量、有權力下達掩埋車頭的命令，令人存疑。

溫州動車事故在救援過程中問題多多，張德江作為抵達現場的最高指揮者，當然與各種問題有千絲萬縷的聯繫。報告完全撇清中央領導人的責任，令人們聯想到中共一直以來「刑不上大夫」的傳統，懷疑是最高層隨便摘出一個王峰作為替罪羊。

這份報告姍姍來遲，一方面說明調查細緻，另方面也顯見最高層對結論的慎重。上述第二、第三兩個疑點的出現，難說不是最高層相互妥協和左右平衡的結果。

死豬不怕開水燙的實質，是死豬沒有開口的機會，所以只能當真正的罪魁。國務院當真是在如此和稀泥嗎？