政壇：小氣候：煲呔曾四年建大橋狂想曲

港珠澳大橋經歷多年爭拗後，終趕在二○一一年將盡時正式開工，特區政府沒有解釋耗資四百八十多億元的工程細節，僅稱會追趕大橋工程時間，並將大橋通車維持在二○一六年。換言之，政府興建香港段大橋僅需四年或更少的時間，消息一出，工程界都不免愕然，甚至直指四年指標無異於天方夜譚。政府近年在港珠澳大橋、高鐵工程甚至沙中線都先後遭伏擊，然而港府的做法卻是程序慢、施工快，令人擔心類似添馬艦新政府總部的工程災難將會源源不絕。

大橋工程上周三舉行動工禮，較內地及澳門慢了最少兩年，以大型工程施工期一般最少六、七年計算，煲呔曾的四年大計委實令人震驚！政府告知公眾的加快工程大計，不過是修改施工方法、增加人手及機器。修改施工方法亦代表工程做手腳，煲呔曾難道繼添馬艦新政府總部工程之後，又玩一次「長官意志」﹖

不要忘記，國務院在○九年十月批覆大橋工程時，已公布了二○一六年通車的時間表，其意思是中央及三地政府的共同規劃工程期需約六年，惟延至二○一二年來臨才急急展開工程的香港特區，竟要創出煲呔曾口中的四年奇迹，實是世界工程界的大事。有謂「羅馬不是一天建成的」，政府四年內要建造的是一條跨海長度約六十二公里的行車大橋，另有一個一百三十公頃填海的人工島及近十萬平方米的邊檢大樓，還有其他警務、消防、交通設施等，但政府竟揚言可在興建一間中學的時間內完成。一向好大喜功的煲呔曾，為博多一點掌聲，罔顧現實大幹快上，隨時要繼任人接爛攤子。

過去幾年，本港幾項大型基建相繼遭到不同性質的狙擊，如高鐵受到工程界、鄉村派的反對，至撥款時又遇到反政府勢力攔截，到港珠澳大橋先受到環評程序阻撓，其後更因司法纏訟一延經年，預示政府大型基建項目愈來愈難啟動，但政府卻沒有致力提前掃除障礙，反而被動的任由工程陷入泥濘，然後又死要面子地壓迫工程進度，大大提高趕工帶來的風險。

還有半年執包袱的煲呔曾拋出四年大橋通車的目標，長官意志作風盡見一斑。更重要的是，四年後能否通車，已是平民的煲呔曾毋須負任何責任，他現在信口雌黃、亂噏當秘笈，香港人都無符！