過海巴分段收費貴68%

百物騰貴，基層市民生活困苦，有政黨卻發現，本港公共交通工具收費存在嚴重漏洞，如隧道巴士過海後的分段收費較行走相若路線的非過海巴士高百分之五至六成多不等，迫使市民寧排長龍避搭過海巴士。港鐵方面，亦被發現若乘搭東鐵線由紅磡往跨境口岸，竟有兩種不同收費，且月票優惠計劃不劃一。政黨要求港鐵及巴士公司調低車資，解決票價不合理問題。

民建聯中西區社區幹事楊學明昨表示，隧道巴士過海後的分段收費偏高，如新巴905號巴士由荔枝角經西隧到中環至灣仔碼頭，過海後收費為五元七角，較5號、5號B等同樣行走中環及灣仔的「本土」路線貴六成八，其他過海巴士亦有類似情況，令相若路線的兩種巴士客量極不平衡，要求巴士公司下調隧道巴士過海後的車資。

港鐵月票優惠非全線有

新巴城巴發言人指過海路線與「本土」路線性質不同，車資釐定亦須考慮行車哩數、營運環境及服務等因素，會維持現有安排。九巴則指車資會根據乘客需求、車型及經營成本釐定，收費亦經運輸署批准。

至於港鐵收費，民建聯交通事務副發言人陳學鋒則稱，現時港鐵由紅磡往羅湖或落馬洲的八達通車資為三十一元八角，但若乘客先在上水出閘，再入閘到羅湖或落馬洲，總車資則只需二十八元三角，較「一程車」便宜三元五角，由其他港鐵站過境亦有「出一出閘平啲」的情況，以致不少乘客選擇在上水站出閘後再入閘，使該站過分繁忙。另外，陳又指港鐵現只有東鐵線及西鐵線設有月票，東涌線或市區線沒有月票優惠，並不合理。港鐵承認過境線先於上水站出閘車資較便宜，但乘客須花較多時間及不方便，指乘客可因應需要選擇乘車模式，強調現時車資具市場競爭力。

此外，港鐵荃灣車廠前日發生列車「自炒」事故，一名車長駕駛列車返廠時撞到停泊位尾端的止衝擋。機電工程署事後已派員調查，並要求港鐵提交報告。