短打長擊：高鐵降速背後的反思

溫州動車慘劇後，內地高鐵安全備受質疑，鐵道部好大喜功，前任部長劉志軍「大躍進」式發展鐵路留下的大串後遺症，應該如何善後？另一方面，鐵道部違紀問題嚴重，飽受非議。這都是民眾關心的話題。

領導人下令加強安檢，停產不合格產品、降速、減票價、延期通車，但這些措施是否能挽回百姓的信心？這要建基於長期的服務素質。鐵道部要有洗心革面、痛定思痛的決心，不要百姓的淚痕血漬未乾，陋習便再次浮現。

無知、貪功、冒進、盲目追求世界第一，必定出事。論者指出，國外的高速列車往往需要經過三到五年的實際運行試驗才能投產，而我國時速三百八十公里的高鐵列車，只研究了一兩年就開始批量生產；國外修建時速三百公里以上的高鐵，大概需要十年左右才能完成，而京滬高鐵從動工到建成通車僅用了三年。此外，由於內地高鐵發展速度過快，許多配套趕不上，尤其管理、保養、修理、駕駛員都出現不足及短缺。溫州動車慘劇後，有關部門應加強培訓各方人才。

俗語說：「拔出蘿蔔帶出泥。」涉及人命的一切安全細節都不能敷衍塞責。有建議把高鐵建設全面納入國務院日常工作管理範圍，嚴加監管，值得考慮。

前蘇聯部長會議主席尼．雷日科夫曾說：「權力應當成為一種負擔。當它是負擔時就會穩如泰山；而當權力變成一種樂趣時，那麼一切也就完了。」但願掌權者懂得把權力當成負擔，否則一旦成為樂趣，自然腐敗根生！