神州聽雨：鐵道部偷換概念

鐵道部日前公布了一組數據：截至上月底，京滬高鐵運營一個月，運送旅客五百二十五點九萬人，日均十七萬人，平均上座率百分之一百零七。按照一般理解，上座率就是售票數或座位數，百分之一百零七就意味着，有一百個座位的車廂賣出了一百零七張票。

這個數據很雷人！京滬高鐵開行以來，故障不斷，大面積晚點時常發生，再加上票價高昂，早就有報道說上座率很不理想。就在同一天，上海還有媒體報道，京滬高鐵的實際上座率僅有三成不到。這樣兩個數據對比，一個天上，一個地下，不知該信誰？

鐵道部一貫吹牛講大話，老百姓當然不相信百分之一百零七！但是，鐵道部這回還真沒說謊，蓋因其計算方法和一般人理解的不一樣。

鐵道部的算法是全程售票數或座位數。比如一列從北京到上海的高鐵，全程售票一千五百張，列車座位數一千個，上座率就是百分之一百五十。但是，除去直達車外，一般列車都有經停站，乘客有上有下，這其中就有個座位利用率問題。比如，某列車經停十站，某個座位的票每個站都賣出去，且該座位的乘客都只坐一個站，按鐵道部的算法，這個座位的上座率就會高達百分之一千。另一個座位從頭到尾只賣給一個乘客，該座位的上座率只有百分之百。兩個座位被利用時間一樣，上座率卻相差了九倍之多。

再舉例，一列高鐵從起點到終點共有四站，如果每站都下完乘客又上滿乘客，按鐵道部的算法，上座率就是百分之四百。反過來推算，這列火車的上座率如是百分之百，按每站人數平均，座位利用率約為百分之二十五，座位閒置率卻是百分之七十五。

舉例到此，大家都會明白，京滬高鐵百分之一百零七的上座率其實很低。鐵道部還有另一組數據，日均發車一百七十九列，日均載客十七萬人，平均計算，每列車載客約為九百五十人。對於一條長達一千三百多公里、設站二十四個的鐵路線來說，九百五十人意味着甚麼，可想而知。

鐵道部這回是沒撒謊，但卻玩了一次偷換概念，這能騙倒很多人！