烽火台：動車實乃慟車

溫州發生列車追尾重大事故，內地鐵路專家維護高鐵心切，匆忙出來「澄清」，曰出事列車不是「高鐵」而是「動車」。然而呀，大家看看事故的慘烈狀況，再看看事後拯救的拙劣水平，所謂「動車」應該改叫「慟車」才對！

也虧得鐵路專家一番解釋，香港人得以深入了解，當今中國的高鐵原來是在慟車基礎之上發展而來，兩者同用河蟹列車，分別在於慟車多用原有鐵路行駛，而高鐵則使用獨立鐵路系統。

問題是，當慟車欠缺避雷系統，中央監控及緊急停車系統雙雙失靈時，高鐵的安全好得到哪裏去？兩列時速不足二百五十公里的慟車追尾相撞，尚且釀成數十人死逾百人傷慘劇，一旦同類事故在時速逾三百公里的高鐵發生，又會造成怎樣的奇災大禍？

面對連串問號，鐵道部門未作清晰交代，反在死者屍骨未寒之際匆匆掩埋列車，彷彿所掩埋的不只列車，還包括不為人知的內情與真相。

然而想深一層，鐵道部門這種不合常理的做法，發生在中國這個不合常理的國度，卻又變得合理起來。而套諸這個中國獨有的合理邏輯，所有疑團迎刃而解──因為不管慟車還是高鐵，都是好大喜功兼貪污腐敗的產物，慟車是母，高鐵為子，所謂「青出於藍勝於藍」不僅適用於速度，也適用於事故的慘烈程度。當官老爺盲目追求高鐵世界第一時，所引發的災難隨時也是世界第一；當慟車事故成為謎團時，人們便永遠不能放心乘坐高鐵。