高鐵欲速則不達 港鐵安全怎保證

剛過去的七月二十三日，被內地民眾視為「國恥日」。這一日，以「世界第一」自詡的中國高鐵發生導致二百多人死傷的追尾撞車事故，暴露中國鐵路高速發展的種種弊病，也引起港人對高鐵安全的重重憂慮。

針對今次事故，內地及本港鐵路專家指出多項疑點，包括列車不堪雷擊、質量兒戲、中央調度系統失靈、緊急停車系統失效、列車運行區間設置太密、大橋護欄設計存在缺陷等等，力斥事故匪夷所思，是一宗不折不扣的人禍。

令人難以理解的是，面對種種疑點，鐵道部未作深入調查，便急不及待清理及掩埋出事車廂，引起毀滅證據、隱瞞真相的質疑。對此，當局解釋是為了加快清理鐵道，盡早恢復通車，鐵道部官員甚至堅稱「中國高鐵的技術是先進的，我們仍有信心」。問題是，鐵路部門連最基本的善後工作也一塌糊塗，如何挽回人們對高鐵的信心？

荒謬的是，內地當局清理現場的效率高得驚人，搜救工作卻差得令人難以置信。事故發生後，官方對外公布的傷亡數字時加時減，猶如兒戲。尤有甚者，搜救工作結束十二小時後，有工作人員在清理「被證實沒有生命迹象」的車廂殘骸時，竟然尋獲一名生還女童。對此，鐵道部官員不以為恥，反以為榮，將事件包裝為奇迹吹噓一番。

這宗震驚全球的高鐵事故，充分暴露內地當局搜救混亂、善後不力、漠視人命的醜陋面孔。事實上，今次事故絕非個別，批評及質疑聲音亦不只來自國內。最近，滬杭高鐵及京滬高鐵接連發生事故，被日本媒體譏諷中國邯鄲學步，抄襲日本高鐵卻沒有做好安全配套。內地官方媒體慷慨陳詞，力斥日媒不懷好意，詎料言猶在耳，慘劇旋即發生。對比日本高鐵運行四十多年從未發生列車相撞奪命事故，如何不教國人汗顏？

歸根究柢，高鐵事故的最主要原因在於內地當局好大喜功，追求速度，罔顧安全。人們可以看到，自○四年中國大力發展高鐵以來，醜聞不絕如縷，包括鐵道部官員貪腐成風、偷工減料、鐵路工程大幹快上以致路基沉降不足等等，已因嚴重違紀而免職的前鐵道部長劉志軍被揭為了爭取世界第一，強行將高鐵時速上限為三百公里的列車提升至三百五十公里以上，埋下禍根。

前車之覆，後車之鑑。廣深港高鐵香港段工程之所以引起巨大爭議，不僅因為造價昂貴和環保問題，也反映港人對鐵路安全的疑慮。事實上，自從兩鐵合併後，本港鐵路事故頻仍，遠的不說，東涌線列車最近十日內三次出事，港鐵管理及維修備受詬病。適逢溫州發生高鐵事故，更令人擔心未來廣深港高鐵的安全。

不怕一萬，只怕萬一，溫州慘劇發生後，內地專家建議停建高鐵，更有不少人揚言「此生不再坐高鐵」。血的教訓就在眼前，香港高鐵如何保障乘客安全，值得港府深刻反思。