神州聽雨：高鐵事故不是小事情

對於京滬高鐵這條價值連城的鐵路線，國人的心情很複雜：一方面，內心深處很以為傲；另方面，此條鐵路又是前鐵道部長、大貪官劉志軍的樣板工程，大家都有一種圍觀心態，總覺得這條用巨額資金和空前速度建起來的鐵路不那麼保險，早晚會出事。

還真的就很快應驗了國人的擔心。山東的一場大風大雨，硬是在十日晚將京滬高鐵開往上海方向的一列列車困住了，據說被困的原因是接觸網出現故障。按照網友報料，被困的列車黑燈瞎火，車廂高溫憋悶，有着空姐質素的乘務員在乘客責問下，不停抹眼淚道歉。

其實，遇到惡劣天氣，高速列車開行受阻或途中被困，並非大不了的稀奇事。問題在於，鐵道部此前有高官稱，京滬高鐵採用多制式供電模式，一旦出現故障，可維持兩小時的應急供電。一旦接觸網出現故障導致停電，將啟動列車電池充電設備，可以提供一百二十分鐘的緊急照明、通風和通訊用電，以保障旅客的舒適性。這番話言之鑿鑿，而且出自專門製造列車的副總工程師之口，由不得人不相信。

但事實卻很不給這位副總工面子，高速列車接觸網一出故障，車廂內頓時陷入黑暗，其後照明用電時有時無，大部分時間內還是無電力供應。所謂備用電源，所謂舒適性，此刻都成了黃粱美夢。

雖然此次事故從發生到修復，歷時不過個半小時左右，但綜合各方面情況看，京滬高鐵未來的運營安全不能不令人質疑。首先，高鐵是全天候運營，必須具備應對各種惡劣天氣的條件。夏天雷暴閃電冬天大風大雪，都是這條線路的家常便飯，倘一遇此種狀況就趴窩，未來還有誰願意乘坐高鐵，值得懷疑；其次，出現緊急事件後如何應對，這次是第一次，各方面手足無措可理解，但若是允諾的保障措施屢屢不到位，有關方面的科技水平是否吹牛吹出來的，就很令人以為然了。

所以，這次高鐵事故不是小事情，鐵道部該拿出十二分的勁頭和精力，認真排查原因，及時改進提高。如果得過且過、敷衍塞責走過場，將來說不定還會再出甚麼事。