SUN角度：巴士變流動毒氣室

每日約有三百八十萬人次乘搭的巴士，車廂被驗出空氣污染超標，司機及乘客猶如身在「毒氣室」而不自知。本報與空氣監測專家量度多輛空調巴士的車廂空氣質素，發現部分車廂的總揮發性有機化合物及二氧化氮，分別較世衞標準超出逾七倍及三倍；部分車廂的可吸入懸浮粒子，亦超出世衞室內空氣標準四倍多。呼吸道專科醫生警告，氣管敏感人士短時間吸入即會出現氣促、氣管收縮，甚至令哮喘病發作。立法會議員認為問題嚴重，將於立法會事務委員會上提出討論。

本報日前與空氣監測專家隨機量度四輛空調巴士車廂的空氣質素，發現車廂內的可吸入懸浮粒子（pm10）濃度，均超出世衞的空氣標準。其中由天水圍市中心至觀塘碼頭的269C線巴士，車廂的可吸入懸浮粒子濃度，高達二百八十三μg/m3（微克/立方米），較世衞標準的五十μg/m3，超出四倍多，也較本港的《辦公室及公眾場所室內空氣質素管理指引》「良好級」（下簡稱本港指引）的少於一百八十μg/m3標準，高出五成七。

令司機疲倦反應慢

另外，一輛行駛天水圍天富至沙田瀝源的269D路線巴士，二氧化氮（NO2）達三百二十八ppm，（每百萬個空氣分子有三百二十八個二氧化氮），與「本港指引」的少於八十ppm標準相比，超逾三倍。而行駛大角咀（維港灣）至機場博覽的E21巴士車廂，亦發現總揮發性有機化合物（TVOC）為二千一百五十五ppb，（每十億個空氣分子有二千一百五十五個總揮發性有機化合物），較「本港指引」的少於二百六十一ppb標準，多七點三倍；而車廂的二氧化碳濃度為一千七百三十一ppm，較「本港指引」的少於一千ppm標準，超出逾七成。

此外，由天水圍鐵路站至落馬洲支線的B1路線車廂，二氧化碳濃度亦超標，即使車長已打開車窗，在駕駛位置附近的二氧化碳濃度為一千一百三十一ppm，亦較「本港指引」的多出一成三。

雖然政府就巴士二氧化碳濃度，特別訂下另一個較寬鬆指引，即車廂二氧化碳濃度須逾至三千五百ppm才算超標，但香港哮喘會主席譚一翔認為：「二氧化碳濃度達一千ppm以上，會令到司機覺得疲倦，變得反應緩慢，三千ppm以上就好易會瞌眼瞓。」

誘發哮喘傷腦損腎

譚一翔進一步指出：「可吸入懸浮粒子及二氧化氮，都屬刺激性物質，吸入後會增加患上鼻腔及支氣管炎和氣管感染嘅機會，亦會誘發哮喘。至於總揮發性有機化合物，如天拿水，長期吸入會損害腦部及腎臟。」呼吸道專科醫生梁宗存也表示：「在含有高濃度污染物嘅環境下，氣管特別敏感人士，隨時幾分鐘內會出現氣梗、氣管收縮等問題。」

到底污染物從何而來？參與量度的AirTek室內空氣質素顧問公司總經理黃勁松指出，污染物主要來自其他車輛排放的死氣，「由車頭車門及司機位底部空隙湧入車廂並累積。至於總揮發性有機化合物則由椅套散發出。」他建議，巴士公司於車門加裝高效能風閘，及加強通風系統。

辯稱符環保署要求

九巴發言人強調，巴士二氧化碳濃度符合環保署要求，又指二氧化氮及可吸入懸浮粒子並非量度巴士空氣質數指標。城巴發言人則指出，每年會抽查巴士二氧化碳水平，確保符合環保署要求。環保署發言人表示，只要二氧化碳水平不超過標準，二氧化氮等不會對乘客健康構成影響。

立法會議員李卓人直斥當局「唔跟世衞標準，又唔檢查巴士上其他污染物濃度，好唔負責任。」而立法會議員陳偉業促請巴士公司全面檢查車廂內污染物濃度，及盡快改善，更打算於立法會事務委員會上提出討論。