港鐵發財須立品 杜絕事故莫加價

事故不斷，加價不止，唯利是圖，貪得無厭，漠視社會責任和市民的負擔能力，已成為港鐵在市民眼中的「品牌形象」。

東鐵大學站被揭發往羅湖方向的月台底部石屎結構，出現了一條長逾二百米的橫向裂縫，有專家現場探測後擔心，一旦月台移位，隨時釀成重大事故，後果不堪設想，市民亦要求港鐵盡快作出交代。港鐵昨日回應時否認裂縫存在，稱僅是月台與底部外牆間空隙位的膠邊脫落，並強調月台沉降屬可接受範圍，完全不影響月台結構及安全。

專家和市民的擔憂絕非杞人憂天，事實上，港鐵近年事故頻生，訊號系統失靈、電力系統故障、列車無故「跪低」等，可謂家常便飯，路軌斷裂等嚴重安全隱患亦曾多次出現，故障範圍幾乎「全方位」。這次又被踢爆月台出現明顯裂縫，當局應該徹查原因，作出合理的解釋，以消除港人的疑慮。敷衍了事，輕描淡寫，只會令市民對港鐵愈發失去信心。

港鐵年報的數據顯示，過去十年須呈報事故的數目年年遞增，由○一年的六百多宗，至去年已達一千五百四十多宗；同期港鐵賺取近八百億元，卻不思進取，重利忘義，減少事故毫無寸進，但加價從來不甘後人，而作為大股東的港府則袖手旁觀。通脹肆虐，百物騰貴，去年勁賺一百二十億元的港鐵竟連續第二年啟動可加可減機制，今年六月起加價逾百分之二。

立法會交通事務委員會昨日召開特別會議，討論港鐵下月按可加可減機制加價。議員群起而攻之，紛紛批評港鐵賺取巨額盈利下仍然提出加價，無視市民面對通脹壓力生活困難，令低下階層百上加斤，促請政府盡快檢討可加可減機制。亦有政黨要求港鐵提供全年的長者優惠、全線推出月票及年票等優惠。

有團體表示，可加可減機制未能反映市民的承擔能力，要求全面檢討機制，並凍結票價。有出席會議的區議員直指，港鐵接連發生事故，大學站更出現沉降，港鐵服務不僅沒改善，坐擁豐厚盈利下加價，實屬不合理。

面對滔滔民意，港府繼續虛應故事，運輸及房屋局副局長邱誠武指，兩鐵合併五年後，即二○一二年下半年，可以檢討可加可減機制，聲稱當局會考慮議員的意見云云。

如此敷衍之辭，市民完全不能接受。自港鐵今年三月宣布堅持按可加可減機制加價以來，各界的反對聲音一浪接一浪，有學者促請政府盡快檢討相關機制，加入市民可承擔能力，以及須經由立法會審批等內容，但當局卻一直充耳不聞，無動於衷，以「商業決定」為由拒絕介入，推卸責任，欲置身事外。

在通脹高企的今日，港鐵錄得巨額盈利，卻堅持加價賺到盡，為公共交通機構起了極壞的示範作用。港鐵經營的是公共交通生意，而港府又是大股東，並非純粹的商業機構，豈能置社會責任和市民利益於不顧，肆意加價，為通脹煽風點火？事實證明，可加可減機制已經不合時宜，變成「只加不減」的怪胎，檢討不但勢在必行，而且愈快愈好。