公交機構向錢看 港府監管有若無

公共交通工具輪流加價，基層市民百上加斤，尤其是港鐵在盈利豐厚的情況下堅持按可加可減機制加價，更是令人反感。有學者促請政府盡快檢討港鐵票價可加可減機制，加入市民可承擔能力，以及須經由立法會審批。有議員則要求當局全面理順各項交通津貼，成立港鐵票價穩定基金及引入八達通月票計劃。

毋庸置疑，在通脹高企的今日，政府作為大股東的港鐵在盈利豐厚的情況下堅持加價，不但令通脹火上加油，為公共交通機構起了一個極壞的示範作用，同時亦證明可加可減機制不合時宜，已經變成「只加不減」，亟需檢討。事實上，當輿論要求港鐵體恤基層民眾的苦況，暫緩加價時，港鐵便推說加價是按照法定機制辦事，甚至反過來批評市民「輸打贏要」，而港府則以「商業決定」為由拒絕介入，袖手旁觀，置身事外。

其實，所謂商業決定根本站不住腳。必須知道，港鐵經營的是公共交通生意，並非純粹的商業機構，豈能置社會責任和市民利益於不顧。實際上，港鐵不少收入來自物業發展，而相關土地由政府無償贈予，作為該公司提供公共服務的補貼，在此情況下，市民自然有權要求港鐵負起相應的社會責任。但實情卻是，港鐵接受土地優惠時，便以公共服務者自居，加價時，又以商業機構自居，魚與熊掌兼得。

正如學者指出，為了鼓勵企業投資公共交通，政府為他們提供多方面的優惠政策和補貼，但在加價機制上，政府卻欠缺主導權，市民沒有知情權，甚至毋須交由立法會審議，這是極不合理的。如今，既然港鐵不肯主動負起社會責任，體恤黎民疾苦，當局便有必要在加價機制之中明文規定，必須將市民的負擔能力考慮在內。

公交機構向錢看，誰憐蟻民行路難？事實上，香港交通費負擔沉重，一向為人詬病，不僅港鐵收費高昂，其他公共交通工具亦是如此。只可惜，港府一直沒有正視問題，反而對公共交通機構的加價申請有求必應，以致問題日益嚴重。有人統計過，基層家庭的交通費佔收入比例動輒超過一成，簡直就是不可承受之重。

確保公共交通服務收費合理，是政府不可推卸的責任。在許多地方，政府將公共交通視為民生必需品，由政府直接經營或提供資助，將票價嚴控於市民可接受的水平，因此減少了許多爭議。反觀本港交通工具想加就加，港府不是袖手旁觀，就是束手無策，長此以往，遲早迫使基層市民放棄工作，改而申領綜援。

雖然，港府煞有介事地推出交通津貼計劃，可惜有關計劃不倫不類，而且諸多設限，已失去資助交通、鼓勵就業的原意。其實，與其如此，何不乾脆設立票價穩定基金呢？港府坐擁巨額儲備，幫助基層市民減輕交通費負擔，完全做得到，問題是做與不做而已。