港珠澳橋鐵桶填海貴一成

【本報訊】港珠澳大橋香港段的環境影響評估報告被高等法院裁定不符合規例，大橋能否如期竣工存在變數。不過路政署則繼續推展工程，現正進行香港口岸人工島的填海工程招標，將要求承建商採用全港首度使用的「鐵桶填海法」，但成本將會比傳統填海方法貴一成，暫未有實際金額。

路政署港珠澳大橋香港工程管理處總工程師卜國明表示，大橋香港段的香港口岸需填海建成，面積等同六個維園。卜指，傳統填海法要先挖去填海範圍的淤泥，再回填沙料及重新製造海堤，挖泥時難免在海水中產生懸浮固體，亦影響航道交通。鐵桶填海法是利用巨型鐵桶，以震動方式插入海床的淤泥層，並到達最底的沖積層，多個鐵桶形成一道分隔海水的「鐵閘」，然後填入惰性廢料形成海堤，即可填海。

今次單是建造全長六點一公里長的海堤，已要動用一百三十四個鐵桶，免卻挖掘二千二百萬立方米的淤泥（相等於九千個標準泳池），施工期亦由原來的十八個月縮短至十四個月。

路政署指，當局仍在研究大橋環評案的判詞，會在填海的標書中列明如果工程押後，港府有權取消招標而不作賠償，故即使批出標書後有任何變卦，亦不會構成損失。