如刀集：蛋生雞 雞生蛋

可加可減機制，計數的主要是兩個數據：一個通脹，一個行業工資水平。結果，通脹時年年加，通縮時不願明確減價，說是多推優惠，顯然取消優惠比喊加價容易得多。

物價和人工，說的便是經營成本，是私營企業釐定貨品價格的準則。但公共事業，影響民生，便不能不兼顧社會責任，要在盈利與社會責任之間取得平衡。問題是這公共事業說經營成本年年增加，卻照樣年年錄得豐厚利潤，在厚利之餘又年年提出加價，說加就加，因為有機制讓它加嘛！

成本增加，利潤照樣豐厚，其一是實行機制時的起始價格定得太高，偏離成本所需；要不然，除了鐵路本業，便是港鐵在沿線上蓋物業、在衍生事業如八達通等獲利甚多。好比蛋販原本賣蛋，後來養了幾隻雞幫忙下蛋，卻發現賣雞比賣蛋利潤更豐。港鐵的物業收益和鐵路收入，實際便是蛋生雞，雞又生蛋，要說票價釐定，便不能不看港鐵的整體收益，而只說鐵路的經營成本。

有鐵路便有上蓋物業，有物業便有龐大的鐵路客流，蛋生雞，雞生蛋，於港鐵是如意算盤。可於小市民，港鐵一加，其他交通工具也加，隧道又加，運輸成本猛加，各類物價便跟着加，彷彿也是蛋生雞，港鐵這加價，最終便成了「蝴蝶效應」。

可加可減，說得動聽，實際卻單從經營者的角度看，只看到經營成本，票價鐵定是只加不減；但從使用者的角度看，港鐵票價的加減釐定，怎不是與公共事業的實際盈利和服務質素掛鈎？