昂船洲大橋日日清腸胃

耗資三十七億元興建的昂船洲大橋是全球第二長斜拉橋，本月二十日大橋投入服務剛滿一年，這條長達一千五百九十六米、連接昂船洲與青衣一段八號幹線的大橋經歷一年風吹日曬後，狀態極佳，全賴維修隊伍日常替大橋驗身、保養。由於大橋以斜拉索形式興建，維修工作的重點是「清腸胃」，即清理橋面兩邊伸縮縫內垃圾，有關人員更引入全港首設維修穿梭車在橋的內櫳工作。

路政署橋樑及結構部高級工程師洪國民接受訪問時表示，昂船洲大橋是本港重要優質基建，若保養得宜，大橋的壽命最少達一百二十年。目前，每年用於大橋維修、管理的費用約一千萬元。洪介紹，大橋日常的「體檢」交由承辦商負責，由合共有八至十名工程師，約四、五十名維修工人組成的專責隊伍管理及維修大橋。

伸縮度前後達380毫米

大橋的保養工作中，重點之一是要確保大橋不會因冷縮熱脹出現問題，維修人員每日都會使用猶如吸塵機的大型裝置，吸走橋面兩邊的伸縮縫內的垃圾，防止垃圾堵塞伸縮縫阻礙伸縮。洪又稱，大橋體形龐大，伸縮縫的伸縮度前後可達三百八十毫米。

大橋橫跨藍巴勒海峽，為防止大橋因天氣變化容易出現銹蝕，大橋除定期每年一次大檢外，每逢八號或以上風球吹襲，或橋面發生交通事故後，工程人員都會出動維修吊船（活動維修平台）檢查橋底情況，包括橋底有否出現裂紋、生銹及油漆剝落等。洪國民續稱，維修人員會用儀器探測橋底油漆的厚度：「如果油漆厚度低過四百二十微米，或者有剝落部分就會叫維修工人補番啲油。」

昂船洲大橋有二百二十四條拉索，維修人員可利用吊船，檢查拉索錨固。吊船共兩部，每部可載十二人，承載量達十公噸，活動範圍覆蓋整個橋底部分。至於橋塔亦備有可容納兩名維修人員的維修吊船，以吊臂起重機升降。

橋內櫳首設維修穿梭車

為方便維修工人穿梭大橋主跨，大橋擁有全港首設在橋內櫳的穿梭車，最高時速為十四公里，在特設軌道上行走以電池驅動，可運送兩名維修人員及一百五十公斤的設備及物料。大橋的內櫳亦特別安裝了多部自動抽濕機，當橋身相對濕度超過百分之四十時便會自動為橋身抽濕。

另外，為確保大橋安全，橋樑亦裝設「橋樑結構健康監察系統」，在大橋不同位置設立逾一千五百個感應器，全天候監察大橋健康，收集包括風速、風向，車輛超重及大橋位移等資料，以作分析及結構評估。

昂船洲大橋小資料

位　　置：東臨昂船洲東側的八號貨櫃碼頭的後勤用地，西接青衣島九號貨櫃碼頭的後勤用地，橫跨藍巴勒海峽。

規　　劃：屬八號幹線青衣至長沙灣段的主要組成部分。

造　　價：37億元

總長度：1,596米，全球第二長斜拉橋。

主跨長度：1,018米

大橋最低拱腹水平（主水基準）：73.5米

拉索數量：224條

最長拉索：540米

特　　點：除靜態照明系統外，更首次設有LED燈，可在平日及節日分別綻放不同顏色的燈光組合。

車　　程：沙田往機場車程可縮短25分鐘；沙田往青衣只需10分鐘。

車流量：今年11月日均行車架次15,107（往機場方向）和20,246（往九龍方向）。