金鐘站變四線轉乘樞紐

港鐵金鐘站明年開始進行擴建工程，當工程於二○一五年竣工後，車站面積會擴大逾一倍。配合南港島線和沙中線通車後，該站將成港鐵全港首個四線轉乘樞紐車站。擴建工程為期四年，由於工程主要於現時金鐘站東面的夏愨花園地底進行，港鐵聲稱工程不會影響金鐘站現有各項服務，但夏愨花園則會暫時關閉。

港鐵將於夏慤花園地底興建六層車站，首三層日後將用作連接現有金鐘站大堂及作荃灣線、港島線月台擴建部分；第四層為轉車層，分流四線的轉車人流，因日後該站除有荃灣線、港島線外，還有分別於明年及後年動工的南港島線及沙中線，也會利用金鐘站轉車；第五層為沙中線月台、最底層則為南港島線月台。

難設計對面月台轉車

港鐵南港島線設計經理梁民發稱，擴建工程於現時金鐘車站外的地底部分進行，故不會影響現有金鐘站服務；但當擴建工程於二○一五年接近竣工階段，港鐵須「打通」擴建部分及現車站牆壁，屆時現車站部分位置將要豎立圍板進行工程。竣工後，金鐘站車站大堂及月台空間面積，將由現時的九千平方米增至二萬平方米，但不會增加出入口。

新建的南港島線、沙中線與現有的荃灣線、港島線月台，分別置於車站不同層數，乘客難以「行過對面月台轉車」。梁民發解釋，由於南港島線、沙中線為南北方向行車，與現時東西方向行車的荃灣線及港島線並不平行，難以設計成在對面月台轉車。各層車站及大堂共有逾三十條扶手電梯連接，乘客大約須花兩至三分鐘便能前往不同層數乘搭各線鐵路。

夏愨花園將升高改建

擴建工程亦包括將夏慤花園改建成平台花園，較現時地面水平升高五米至六米，綠化可用空間將較現時增加七成，並可與周邊的行人天橋相連接。港鐵亦會在夏慤花園興建通風樓及升降機連接行人天橋及車站。在擴建工程進行期間，花園要暫時關閉，而確實的施工日期則待定。