每逢隧道公司加價，總能交出一盤似層層的「虧損」帳，難得東隧今趟加得坦率，沒提「虧損」理由，只因「未賺盡」矣，事關隧道利潤一向受專營條款保障，每年回報率可達百分之十五至十七，由於東隧專營權將於二○一六年屆滿，是時候殺雞取卵牟取「應得利潤」。末日心態下，今年加得狠，明年加得更狠，後年自然是狠上加狠。反過來說，既然東隧專營權即將屆滿，政府拒絕回購更是振振有詞，一於坐視東隧最後瘋狂，升斗市民任人宰割。

更謬不可言的是，東隧不但不聽政府支笛，反為政府提出一道饒具趣味的數學題：根據政府的「紅加東減」算式，紅隧的私家車收費應由二十元加到二十五元，用多收的五元補貼東隧，使其收費由二十五元下調至二十元，因勢利導，藉此平衡兩隧車流。如今東隧加到三十五元，紅隧是不是要加到二十八元才足夠？

如此，則香港特區變得愈來愈奇特了。為了平衡過海隧道車流，小政府被大商家逼着加價，西隧加完東隧加，東隧逼到紅隧加，今年加，下年加，車費運費齊齊加，帶動物價加加加，四面加風中，香港人甚麼地方也不用去了，甚麼事也不用幹了，一起躲在家裏苦思一道哲學難題：到底政府再建一條隧道有甚麼難處？