本文重點
本港三條隧道流量不均，港府準備以「紅加東減」的收費方案調節，惟方案尚未公布，每年盈利數億元的東區海底隧道昨已出招，申請明年起瘋狂加價四成。東隧此舉勢迫使港府搶先調高紅磡海底隧道的收費，私家車每次收費最少加價五元，將多收的車費資助東隧減價，望提高東隧車流減低紅隧壓力，同時亦免東隧再利用「賺唔夠」去申請大幅加價。有學者認為，港府有必要盡快推行「紅加東減」方案，以解燃眉之急。
港府原計劃本月內公布三隧分流的顧問研究報告，並正積極考慮把紅隧私家車收費由二十元加至二十五元，然後利用多收的款項，資助東隧將收費由二十五元減至二十元，吸引駕駛者改行東隧。
私家車35元小巴54元
可是東隧卻搶先以盈利未達合理回報率百分之十五為由申請加價，平均加幅達四成，私家車由二十五元加至三十五元，小巴亦由三十八元加至五十四元。
營運東隧的新香港隧道有限公司總經理葉小慧表示，由於專營權將於二○一六年屆滿，董事局認為有必要透過申請加價，為股東帶來合理的回報，而今次加價後，回報率仍未達百分之十五。
紅隧隨時被迫加價70%
如果東隧申請的加幅獲批，兩隧的私家車收費差距將高達十五元，屆時要實行「紅加東減」方案，紅隧的加幅便要加七成以上，公眾勢難接受。因此，港府將被迫出手，搶先批出東隧加費前調高紅隧收費，再促使東隧減價。
專門研究交通問題的理大土木及結構工程學系副教授熊永達指出，港府有必要詳細審視東隧的財政狀況，以確定其「賺唔夠」的理據是否充足，因今次申請加幅極高，普羅市民難以接受。他亦認為，港府應該在批准東隧加價前，先落實「紅加東減」方案，改善東隧的財政狀況以封其加價的藉口。
過海小巴表明跟隨加價
面對各條隧道隨時加價，公共交通工具勢將成本轉嫁乘客。的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪表示，若東隧加價四成，其中一條經東隧來往觀塘至柴灣的紅色小巴線，每程將要加價一元。運輸署則指，今年共有三十四條專線小巴路線獲批准加價二至六毫，現正處理八十八條小巴線的加價申請。
運輸及房屋局發言人表示，已經接獲東隧申請加價，將按《東隧條例》處理有關申請。該局將會諮詢交通諮詢委員會及立法會的意見，並交由行政長官會同行政會議審核。東隧以往曾經兩次申請加價被拒，最終提出仲裁，結果港府全部敗訴，○五年東隧的加幅便接近七成。