機管局工程及維修總經理梁永基表示，當飛機關上引擎停放在閘口，機上的空調、照明及其他重要系統仍要繼續運作，以便工作人員進行清潔、維修等。此時，飛機可啟動輔助動力系統（APU）發電，但APU使用飛機燃料發電，排放的污染物及溫室氣體均遠高於地面發電系統：「地面供電嘅碳排放，只係飛機燃料發電嘅一至兩成，地電肯定環保好多。」以一部波音747客機為例，在地面一小時便耗用一百四十多度電力，等同一百多部家用冷氣機同時使用的耗電量，飛機燃料發電的碳排放又高出地電四至九倍，造成的空氣污染可想而知。

更新地面供電系統

機管局在機場設有固定地面供電系統及預調空氣系統，只要十至十五分鐘，工程人員便可將地電及冷空氣輸入飛機內，毋須耗用高污染的飛機燃料發電。但有三成航機為求方便，卻棄用較環保的「地電」：「有啲航空公司會視乎停留幾耐，如果班機要轉飛，一個鐘就飛走，好多時就唔肯駁線用地電。」

梁永基說，機管局今年中已投放逾二億元進行更新計劃，提升固定地面供電系統及預調空氣系統的效率，希望可鼓勵航空公司改用較環保的「地電」：「我哋只可以曉以大義，無得強迫人哋！希望大家環保意識強啲啦！」