香港專業吊運聯會主席陳錫江指出，由於現場泥土明顯濕潤及鬆軟，特別是肇事吊機旁邊地上，出現多處水氹，估計是事前一場紅色暴雨，導致泥土流失，而其中一邊「油壓腳」更陷入泥土及水氹中，引致吊機失平衡倒塌。

對着鐵路旁工作屬大忌

陳續稱，使用重型吊機進行吊運工作前，必須將四隻「油壓腳」完全伸展，同時在腳下墊上木枕或木板，檢查清楚吊機有否傾斜，確定機身平衡，才可以吊運物件。若發現路面不穩，木枕或木板未必能提供足夠承托力，操作員須使用更長及更闊的鐵板墊腳，是操作吊機的基本措施，而操作員須領有合資格牌照，並要擁有豐富操作經驗。

事件中的操作員雖已做足程序，卻沒注意環境變化，明顯安全意識不足。他強調根據使用吊機的安全守則，有關吊臂不能對着鐵路及架空電纜範圍工作，是行內的大忌，因為一旦發生倒塌吊機意外，吊臂隨時擊斷電纜，甚至阻礙鐵路軌道，除會壓中列車造成極嚴重後果，更會癱瘓交通樞紐，故他相信今次事件涉及人為失誤，有待勞工處展開調查。

事前勘察地形確保穩固

理工大學機械工程學系工程師盧覺強亦認為，現場泥地鬆軟，承托力度不足，以致吊機翻側失事。盧提醒操作員操作吊機前，須先勘察地形，確保地面穩固，亦要注意機身或吊臂有否裂痕。他批評今次意外揭露地盤管理出現問題，而政府亦監管不足，敦促相關部門徹查事件。

盧又估計，肇事重型吊機的吊臂約重兩噸，當時伸展至三層樓高，由高處塌下砸中輕鐵列車的撞擊力高達十噸，猶幸吊臂擱在地盤的工字鐵及圍板上，卸去部分衝力，肇事列車的車廂亦夠堅固，否則隨時將列車砸斷劏開，後果不堪設想。