這是一場分階段、漸進式的工業行動，由職工盟旗下四個巴士工會採取互相呼應的方式爭取加薪；新巴工會率先投入全面罷工，城巴、九巴及龍運巴士車長則按章工作，將會影響路上行走巴士的服務效率。一間巴士公司全面罷工，其他三間巴士公司又因車長按章工作，抵銷原來的互補不足效果，預料明日的巴士服務必定受影響，不便的始終是市民。

職工盟透過屬下四個巴士工會分攻合擊，是一次實力展示，也是一場賭博。因為職工盟這四個巴士工會，只佔四間巴士公司員工的一部分，工聯會屬下的汽車交通運輸業總工會，早前已與新巴及城巴資方達成本年度加薪共識，並表明會員不會參與明日的工業行動。到底哪一方的工會較有號召力？明日之後，應該可以測試兩大工會在巴士職工的基本盤，只是要拿市民的利益作賭注。

工聯會與職工盟兩大龍頭工會近年在勞工議題採取逐單計的合作方式，一些攸關全局的政策如最低工資，雙方深知勞工界沒有分裂的空間，堅守最低時薪三十三元的叫價。回到個別界別的勞工事務，工聯會與職工盟又由夥伴關係變為競爭對手。近年在交通運輸業爭取加薪的抗爭策略，兩大工會取向南轅北轍已是司空見慣，巴士公司資方也巧妙運用這種矛盾，避免同時與兩大工會背景的巴士工會為敵，陷入全面罷工的困境，就算有其中一個巴士工會的成員罷工，仍然可以維持有限度服務，並且對發起罷工的工會產生牽制作用，等待政府介入調解。

這場巴士工潮，背後是老牌工會與新興工會的實力較勁，而且早有前科。三年前的紮鐵工潮，竟然由手段較溫和的工聯會發起工業行動，並且與紮鐵商會達成加薪協議，但職工盟認為加薪幅度太低，號召紮鐵工人繼續罷工，結果演成激進抗爭手段比賽，工潮持續三十六天，幾乎變質為一場社會動員，職工盟最後主導談判。

職工盟屬下四個巴士工會明日發起的工業行動，動員能力有多大、影響有多廣泛，將會決定這場工潮的走向。而在兩大工會暗中角力之下，會否重蹈紮鐵工潮愈趨激進的覆轍，相信很快有分曉。