立法會交通及環境事務兩個委員會昨日舉行聯席會議，商討重組巴士路線，改善空氣質素。儘管當局大肆吹噓巴士安裝「選擇性催化還原器」後，可減少六成氮氧化物排放，達到歐盟四期標準，但環保署亦不得不承認，催化還原器屬新技術，加上外國經驗只限於單層巴士，雙層巴士上是否有足夠空間安裝、儀器的實際減排效益等仍有待驗證。令人失望的是，對於多位議員質疑計劃成效，當局不僅沒有正面回應，甚至拒絕承諾在證明催化還原器無助減排後，加快淘汰舊款巴士。

眾所周知，汽車排放的廢氣是空氣污染的最主要原因，特別是巴士載客量大，更是主要元兇之一。當局估計，如果繁忙路段減少一成巴士班次，可吸入懸浮粒子和氮氧化物的排放，分別可減少百分之二和百分之四。人們不禁質疑，既然淘汰舊款巴士以至削減重疊路線，減少路上行駛的巴士數目，是最有效、最直接的減排措施，當局為甚麼要退而求其次，要求巴士安裝效果未明的催化還原器呢？

事實上，說到底無非就是錢作怪。環境局副局長潘潔表示，要應付低排放區試點計劃，目前全港只有一百多部歐盟四期或以上巴士，尚欠二千二百多部才足以應付需求，而更換一部巴士成本達三百萬元，若以公帑補貼將涉及龐大開支。大家可以看到，一毛不拔，講多過做，向來是港府搞環保的寫照。當局去年提出十九項改善空氣質素的建議，其中包括在二○一四年淘汰歐盟一、二期巴士及削減巴士班次一成，然而當局未有任何實際措施，就先向市民荷包打主意，強調落實巴士升級換代，需加票價一成半。

更有甚者，當局早前向立法會推銷巴士路線重組計劃時就不諱言，重組巴士路線後票價可能上漲。必須指出，巴士公司可透過重組路線降低成本，車費反而有下調空間，去年城巴和新巴取消部分重疊路線，結果部分路線車費減幅高達四成。當局卻急不及待，甚至比巴士公司更早提出要加車費，實在令人百思不得其解。

保護環境，人人有責。沒有人會反對透過削減欠缺效益的巴士路線，減少排放廢氣，就算有市民因此要承受不便，相信也能夠理解。問題是市民願意多走兩步，當局又有甚麼承擔？正如有立法會議員批評，當局未有盡力向巴士公司及港鐵爭取更多轉乘優惠，提出的重組巴士服務指引虛無縹緲，並未清楚列明分段收費以及照顧長者安排等細節，相信難獲地區支持。事實上，當局早前就巴士路線重組計劃諮詢公眾，遭到極大阻力，結果在區議會激烈反對下，原本計劃在兩年內削減或重組巴士服務的六十多項建議，只有三十多項得以落實，每天繁忙幹道減少的巴士班次亦遠遜預期。

港府搞環保一事無成，不是提出像停車熄匙一類的餿主意擾民害民，添煩添亂，就是推行膠袋徵費及舊電子電器回收徵費等措施，以環保之名行自肥之實。如今連促使巴士減排，改善空氣污染也懶懶閒，巴士路線重組亦不知拖到何年何月才能實行。看來市民想呼吸一口新鮮空氣，只能是遙不可及的夢想了。