環境局副局長潘潔表示，正研究設立低排放區的可行性，限定達到歐盟四期或以上標準的巴士才可進入區內。但目前全港只有一百多部歐盟四期或以上巴士，尚欠二千二百多部才足以應付需求，而更換一部巴士成本達三百萬元，若以公帑補貼將涉及龐大開支。

當局為此改為建議在歐二、歐三巴士上安裝「選擇性催化還原器」，料可減六成氮氧化物，令這批巴士達歐四水平。潘潔謂，已說服巴士公司參與安裝催化還原器試驗計劃，明年內完成試驗，每部儀器約十多萬元。

議員轟重組巴士路線慢

環保署補充，催化還原器屬新技術，由於外地僅安裝在單層巴士上，未知雙層巴士上是否有足夠空間安裝，因此要先進行試驗以確定儀器的效益。

多名立法會議員質疑有關計劃的成效，何秀蘭要求潘潔表明「有決心去做呢個計劃」，但潘僅以「我無補充」作回應。議員又批評，運輸署重組巴士路線進展緩慢，未有盡力向巴士公司及港鐵爭取更多轉乘優惠，以換取市民同意削減巴士班次。

鄭家富稱，政府的重組專營巴士服務指引虛無縹緲，未有清楚列明分段收費、顧及長者等安排，難獲支持。民主黨議員李永達則指，區議會內各黨派為選票而阻礙重組巴士線，更自爆曾有黨內區議員阻礙他搬遷巴士站的建議，甚至把他當成殺父仇人，相信所有政黨合作才能成功推行重組計劃。署理運輸署署長葉麗清承諾，在一個月後再呈交「重組專營巴士服務指引」的優化版，以較清晰字眼交代轉乘優惠等安排。