事實上，藥駕問題日益嚴重，加強罰則，堵塞漏洞，已刻不容緩。單計今年首五個月，已有二十九宗懷疑濫用藥物後駕駛的個案，比去年全年的五宗急增近五倍，不可謂不驚人。有迷幻司機在鬧市橫衝亂撞，有的士司機濫藥失控撞欄，事故頻生，令人防不勝防。前日，又有一名司機懷疑吸食K仔後駕駛貨車，恍如舞龍般在馬路上左搖右擺，險象環生。種種事例提醒我們，藥後駕駛歪風迅速蔓延，嚴重威脅道路使用者的安全，不容當局繼續坐視不理。

可惜的是，市民急官府不急。對於議員的修例建議，運輸及房屋局官員只是漫不經心地重申，打擊藥駕在執法和取證上仍然存在問題，因為警方不能因為懷疑司機濫藥而要求對方驗血或化驗唾液，加上所涉藥物種類繁多，需要尋求專家意見，當局將於年中提出初步方案，進行諮詢，所以不會在現行修訂草案中加入藥駕條例。

這就奇了，修例打擊藥駕，保障道路使用者安全，是應有之義，根本沒有人會反對，到底當局還要諮詢甚麼？藥後駕駛氾濫成災，就好比大量計時炸彈在道路上橫行無忌，當局不盡快拆除炸彈，反而左顧右盼，又是尋求專家意見，又是諮詢市民，怕只怕，按照當局拖泥帶水的一貫作風，還未等到新例出籠，不知又有多少市民枉死輪下。

其實，打擊藥駕說易不易，說難也不難，外國早有先例可援。新加坡、英國、澳洲及新西蘭等地已訂立藥駕法例，賦權執法者在合理懷疑下抽檢司機的血液及體液樣本；在美國加州，藥駕者一旦造成他人死亡，甚至可按二級謀殺罪重判終身監禁。港府對打擊藥駕束手無策，為何不好好參考人家的做法？

歸根究柢，打擊不良駕駛行為的關鍵，在於當局是否正視問題。如果當局重視道路安全，任何法例漏洞都可及時堵塞，如果當局不把市民的生命安全放在心上，就算修例也解決不了問題。以小巴安全為例，當局多年前已立例規定小巴乘客必須繫上安全帶，但時至今日，全港仍有四成半舊式小巴未在乘客座位安裝安全帶。上月中，沙田發生一宗小巴車禍，恰恰因為車上沒有裝置乘客安全帶，三名乘客被拋出車外，造成嚴重傷亡，這明顯不是法例的問題，而是因為當局有法不依、執法不力。

除了執法不力，司法機構對不良駕駛者「慈悲為懷」，更是為人詬病。根據現行的《道路交通條例》，任何人在藥物影響下駕駛車輛，最高可被判罰款二萬五千元及監禁三年。然而，人們看到的是，一名的士司機在一個月內兩度索K開工，險些釀成奪命車禍，但法院僅判肇事司機監禁一年半、停牌兩年及接受駕駛改進課程，不但無法彰顯事件的嚴重性，更與最高刑罰相距甚遠。

禁微者易，救末者難。今時今日，藥駕問題已瀕臨失控的地步，當局必須從速修改法例，加強執法力度，加重刑罰，只有多管齊下，才能制止這股歪風。否則，慢條斯理，遷延時日，只會造成更多的悲劇，導致更多的人命損失。