大部分污染物來自本地

本港現時約有五十八萬六千部已領牌車輛，較○五年增加近百分之八。賀達理接受訪問時稱，政府常辯稱本港空氣污染是區域性問題，但任何人一看實質數據，就知道大部分污染物都是來自本地；例如根據環境保護署的空氣質素統計數字，銅鑼灣、中環及旺角路邊空氣監測站，二氧化氮全年水平都接近每立方米一百一十微克，較全年空氣質素指標上限高出近三成；可吸入懸浮粒子水平亦不合格，三個路邊監測站錄得的全年平均值，均高於指標上限的每立方米五十五微克。

賀達理稱，內地車輛數量近年平均升幅達兩成，隨着港珠澳大橋等大型基建項目起動，本港車輛數目勢必增加得更快。他直言本港馬路有太多車，但政府未能規管排放最多污染物的舊式車輛，當局資助更換歐盟前期及一期柴油商業車計劃成效欠佳，只接獲一萬六千宗申請，僅佔合規格車輛總數兩成七。他認為改善空氣污染與禁煙等公共健康政策，最佳推行辦法就是要立法。

電子道路收費落後星洲

新加坡為改善空氣質素及交通擠塞，十多年前已在市中心引入電子道路收費。賀達理指電子道路收費計劃在港提出多年，質疑政府根本沒有決心推行，不諱言在環保的道路上「我們已經落後於人」。

政府將於今年中公布空氣質素指標檢討的公眾諮詢結果，賀達理批評政府一味威脅市民巴士車費及電費必須加價，才能達到世界衞生組織建議的空氣質素水平。他指市民每天都為空氣污染付出健康代價，希望當局加快改善空氣步伐。