從帳面上看，司機收入未因加價上升，反因客量減少而下降，車主每日多收五十元，表面上也不算多。但大家不要忘記，在不足二十年內，的士牌價已由二百多萬元升至四百多萬元，可見的士加價的最大甚至唯一得益者，就是以車行為主的牌照炒家。業內人士認為，目前的士牌價已被炒到有價無市的地步，大戶要想進一步推高牌價，就要先向政府申請的士加價，然後加租，藉以提升牌照的回報率。

這邊廂，的士車主財租兼收、豬籠入水，那邊廂，乘客無奈坐貴車，司機被迫交貴租，所有利益被炒家榨得一乾二淨，造成社會財富的不公分配。政府要想改善的士行業生態以及司機生計，加價只是剜肉補瘡，減租才是治本之計，而最有效的辦法，就是重發新牌，打擊炒風，只須犧牲少數炒家，已可令乘客司機一起受惠。

但我們的政府不敢輕碰炒家半條毫毛，卻反其道而行，犧牲社會大眾利益，要乘客們承擔愈來愈貴的車資，助長牌照炒風。小市民的財力有限，炒家們的欲壑難填，長此以往，的士車費及牌費只能不斷上漲，永無止境。