旅遊事務署表示，以香港為母港的郵輪只得五艘：歌詩達經典號、海洋神話號、精鑽探求號、寶瓶星號和Seabourn Pride。旅發局指，本港去年郵輪旅客六十萬五千人次，較○八年七十八萬多人次，下跌足足兩成二。田北俊說，香港必須發展為區域的母港，而非郵輪旅程其中一個泊港，才能產生經濟效益。發展郵輪母港需要大量配套，包括通關與簽證設施、鄰近港口之間的合作等。

田北俊稱歐盟手續便利

他指出，在郵輪旅程之中，最理想是每隔二百浬即八至九小時航程，就有一個港口供停泊。雖然本港鄰近海南島、廈門、福建及上海等港口，但歐美遊客只獲內地簽發一次性出入境簽證，若旅程涉及多個內地港口，則可能「喺上海上咗岸玩，去到廈門就唔可以落船」。這對發展一程多站是極大障礙。他希望內地放寬郵輪旅客簽證，讓旅客一次簽證就可到三個港口遊覽。他已藉全國政協向內地提出建議，相信內地支持郵輪碼頭概念，定會注意。

啟德郵輪碼頭首個泊位預料二○一三年落成。 模擬圖片	啟德郵輪碼頭構想圖	放大圖片

田北俊本身是郵輪常客，他說郵輪旅遊在歐洲十分流行，羅馬、巴塞隆拿及倫敦都是著名的母港，有時郵輪去到一些只有十多萬人口的小港口，遊客可上岸參觀，玩到傍晚就返上船繼續行程。歐盟簽證手續便利，毋須在每個城市報關，十分方便遊客，田北俊希望香港與內地也可合作發展類似的一程多站行程。

旅遊事務署指，瑪麗皇后二號、維多利亞皇后號等國際郵輪今年均會以香港為周轉港，或以本港作為分段旅程的起點或終點。另外，立法會財委會工務小組昨日通過啟德郵輪碼頭大樓五十八億元撥款，撥款申請會於本月底交由財委會大會通過，預料郵輪碼頭首個泊位要到二○一三年才落成。