這次事故被媒體多番深挖之後，豐田汽車踏板失靈問題逐漸暴露出來。三個月後，在美國政府的施壓下，豐田才首次宣布免費為在美國境內回收的四百多萬輛問題汽車更換油門踏板。日本人在關鍵時刻何以反應如此緩慢？這還不是對內偏見、對外傲慢惹的禍！

事件發生將近半年，豐田才安排社長豐田章男出面道歉，並出席美國國會聽證會。適逢美國三大汽車企業在豐田擠壓下紛紛走向破產之際，老美乘機大做文章，把「踏板門」事件演變成美日博弈的政治事件。面對美國議員風狂雨驟的質詢，豐田章男幾度鞠躬及潸然淚下；對於含着金匙出生的他來說，應是平生最大的挫折和恥辱。

「時來天地皆同力，運去英雄不自由」是唐朝詩人羅隱的詩句，我曾用作評價梁武帝這歷史悲劇人物；如今用在豐田章男身上，亦十分貼切。二○○七年，豐田超越美國通用汽車成為全球銷量第一之際，「豐田模式」和「日本製造」成為神話，這不正是「時來天地皆同力」嗎？近一年來，豐田回收汽車超過一千萬輛，這不是「運去英雄不自由」嗎？

飽歷風霜 韌力驚人

短短兩年，豐田從雲端跌落糞池，乃基於一沉百踩的通病。老美把在金融海嘯中積累的沖天怨氣，一舉發洩在豐田身上，讓它進入創業七十多年歷史中最寒冷的冬天！有人幸災樂禍，指「踏板門」事件令豐田一鋪清袋，永難翻生！我看未必，豐田歷經多次危機而不倒，證明它韌力驚人！歷史無數次證明，危機時刻，往往是推動企業改革的大好時機。

豐田章男結束道歉旅程返回日本之後，向那些從日本跟到美國再跟到中國的日本記者表示：「感謝給我提供真誠、直接的對話機會，我學到了很多東西，希望以後能夠更加透明地做好消費者第一的經營模式。」日本企業這種「透明」及開放的管治，中國企業應該好好學習。