的士業界極度不滿調查「無結果」，有團體今午舉行示威，抗議當局欺騙業界購入容易故障的石油氣的士。的士車行車主協會會長吳坤成指業界「怨氣好深」，批評機電署失職及官僚，聲言不會接受此報告，又指當局只根據片面數據調查，是「蒙住對眼，做井底之蛙。」汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠亦感失望，斥機電署毫無責任感，「原因都唔知，點防止事件重演？」

機電署署長陳鴻祥昨表示，專案小組從石油氣供應源頭、氣庫及加氣站營運，以及車輛的運作及維修等多方面綜合調查所得，認為死火事件是由多於一個原因造成。

指或因中石化「扽缸」不足

專案小組主席、機電署副署長陳帆稱，中石化的氣庫工作程序規定，在每次接收完石油氣後，需讓石油氣在氣庫的氣缸沉降八小時，然後清除缸底的積聚物及水分，俗稱「扽缸」，才可下卸石油氣至缸車。即使在供應緊張的情況下，最少也要沉降四小時。

調查卻發現，在重點調查時段（即去年十二月十日至今年一月三日）內，中石化有八次未有按工作程序進行扽缸，沉降時間只有一點六至三點八小時。專案小組沒有證據確定扽缸時間不足直接引致死火事件，但認為有機會影響石油氣的品質。

另一方面，石油氣的士引入本港近十年，小組發現部分車輛行車里數高達八十萬至九十萬，個別甚至高達一百八十萬公里，機件或燃氣系統故障是可以預期，但小組同樣沒有證據證明維修狀況直接引起今次事件，僅認為的士維修狀況與正常運作有一定關連。

遲抽石油氣樣本化驗白做

至於死火事件最嚴重的時間是去年十二月三十一日至今年一月三日，但機電署卻在一月七日才抽取十四個石油氣樣本進行化驗，換言之有關化驗有如「白做」，無法判斷事發期間的石油氣品質是否有問題。集體死火事件的成因始終未明，機電署只能提出加強抽查和監管的補鑊措施。

至於被指有八次扽缸時間不足的中石化，總經理馮煉華昨晚反駁稱，公司內部指引一直以液態石油氣完全卸至氣缸一刻開始計算「扽缸」時間，而非機電署指待殘餘石油氣完全泵至氣缸才計算，故八次「扽缸」均不少於四小時。他強調此方法獲中國科學院及英國帝國學院學者檢測及支持，所抽的石油氣樣本亦無發現水分，反指當局報告指控沒有足夠科學及事實根據。但為釋除外界疑慮，中石化會優化供氣系統，以及在適當時間回饋司機。