高鐵撥款通過後，這個項目理應回歸基本面，成為一個基建項目，公眾關注點亦應由去年年底的收地爭拗轉移，但是，菜園村村民在收地限期前忽然出招，打出「複製菜園村」訴求；大角咀一帶舊樓居民又因應馬頭圍塌樓，質疑貫穿地底的高鐵危害樓宇，醞釀新的抗爭。一波一波圍繞高鐵的爭議似從未平息。

然而，高鐵只是本港一個公共基建項目，它的重要性是這個交通工具勢成新世紀貫通大中華的動脈，在內地高鐵管道已超前五至八年的前提下，特區政府本應及早興建，追趕失去的時間，偏偏本港社會對高鐵的態度卻十分奇怪，政界樂於當它是政治工具，民間組織更視之為紛爭的主題，總之高鐵已被塗上一層必須抗爭的色彩。

本港歷史上亦曾有基建工程被政治化，遠的在上世紀，中英就香港新機場（即赤鱲角國際機場）工程爭拗，近的則有西九文化區。當年新機場工程籌建前期便是政治暗箭亂飛，代表中英的勢力角力下，新機場工程便被妖魔化，從造價、走線、環評等拖拉多年。西九文化區的政治焦點則是官商勾結的指摘及懷疑，結果便是規劃大計一次又一次被腰斬，文化及創意產業發展被拖後，整個西九拖了十多年還是一塊爛地。

上述例子可見基建項目被騎劫為政治議題的禍害，如今高鐵又成另一個翻版。雖然立法會已經通過撥款，工程亦啟開了序幕，但是未來的社會爭拗會否製造另一個阻撓高鐵的風波？現階段無人可給予保障，但是港人卻不得不防有人把個人或小眾利益綑綁在高鐵工程上，以此威逼弱勢的跛腳鴨政府。如無意外，立法會議員五月內地高鐵行成事機會甚大，但願高鐵的政治化命運到此為止。