荒謬1：站前交通燈閘停的士
搭的士，每分每秒也在計錢，乘客登車後，當然想交通無阻，盡快到達目的地，的士司機亦想路路暢通，走多兩轉。不過，運輸署卻「阻頭阻勢」，竟然於去年十月起，在沿用已久位於東鐵線九龍塘港鐵站旁的多福道的士站前，加設一條連接港鐵站及教育署資源中心的行人過路處。換言之，的士站前加裝交通燈，乘客登車後不能即時「飛的」，的士需待交通燈轉綠燈後才能開車，令乘客費時又「嘥錢」。
雖然運輸署指該組交通燈的綠燈於繁忙時段會亮起二十五秒，可讓逾十輛的士通過的士站，但本報記者在上址量度所得，該組交通燈的紅燈每次平均亮起長達一分十秒，綠燈時間則只有二十秒，每次平均僅讓五輛的士駛離站頭，導致的士和乘客也大排長龍。而自加設交通燈後，該署亦收到十多宗投訴。
整蠱趕時間飛的客
在浸會大學就讀的賴小姐，平日常於此站乘的士返大學，被問及的士站加裝交通燈後，即大嘆說：「好唔方便！趕時間搭的士，但偏偏要等咁耐先上到車，設計好奇怪！」
的士司機柳先生也不滿在的士站前加裝行人過路處，變相令司機輪候時間延長，生意大減。他表示，以前在站頭輪候三、四分鐘便可上客，但現時要輪候至少十五分鐘，不少乘客上車後更投訴「好耐都未開得車」，部分人更寧願到附近的根德道等候的士，節省輪候時間。
記者觀察亦發現在的士站前加設的行人過路處，鮮有途人使用，前往的士站的市民，可由港鐵站東鐵線出口直接步行抵達，至於前往另一邊巴士總站的市民，亦可使用港鐵站正前方的過路處，兩者都不需途經的士站前的過路處。市區的士商會聯盟發言人吳國雄表示，會方多次收到的士司機投訴此交通燈設計阻礙乘客登車，故建議的士站移後數十呎，騰出空間讓的士離站，紓緩「排長龍」問題。
荒謬2：過彌敦道行隧道玩殘長者
旺角人多車多，但交通設計卻漠視行人需要。介乎亞皆老街至登打士街一段彌敦道，全長數百米，雖然「一頭一尾」設有行人過路處，但中間一段大直路，由奶路臣街至豉油街位置，竟然只設有行人隧道橫跨彌敦道。設計最失敗之處，是隧道無設置殘障行人專線或升降機，長者需蹣跚拾級上落樓梯，殘疾人士根本無法落隧道徒步至其他地方。
在旺角閒逛年逾八十的黃伯伯，認為隧道設計欠佳令長者出入不便。他說：「老人家要一級一級落樓梯先過到隧道，真係好危險，跌親都唔知點算！」來自陝西的旅客蒲小姐，同樣被該處的交通設計弄得頭昏腦脹，她直言：「剛才特意找過路處，但太遠了，找極也找不到！又不知隧道能否通到對面，差點想直接跑過馬路算了！」
油尖旺區議員陳偉強表示，運輸署多年來無意改善該處隧道的設備，等同歧視長者及殘疾人士，加上該區人口老化，為免長者於上落樓梯時發生意外，要求運輸署盡快改善。
荒謬3：巴士櫃車爭路難上客
楓樹窩路迴旋處屬青衣的心臟地帶，出入多個屋苑的巴士均途經該處，由迴旋處轉入青衣鄉事會路口，左轉是大廈林立的工業區，每日有大量的重型貨櫃車駛進該處，偏偏運輸署卻批准在此路口興建一排多達十三條巴士線的巴士站。由於巴士與貨櫃車佔用同一條行車線，特別在繁忙上班時間，貨櫃車不時會佔用巴士站的路段範圍，令巴士要大排長龍等埋站上落客，導致交通擠塞。
居民何先生不滿運輸署的交通設計，他說：「睇住架車喺迴旋處駛入嚟，都要同啲貨櫃車爭排隊埋站，等成五分鐘先上到車，上班繁忙時間仲嚴重！」的士司機麥先生亦埋怨道：「冇計啦！交通設計根本有問題，朝早由巴士站塞四五架車去到迴旋處，等好耐先載到客。」葵青區議員徐曉杰表示，每月均收到四、五宗有關該處嚴重擠塞的投訴，惟向運輸署反映多年未有結果。他認為運輸署應將轉入工業區的行車線增加，紓緩巴士與貨櫃車爭路的情況。