眾所周知，外賣電單車多在車尾加設載貨箱。根據現時的道路交通規例，任何人欲在電單車安裝儲物箱，只須確保儲物箱寬度不得超過電單車本身的全寬度，車重不超過法定的電單車最高重量等等。不過，究竟甚麼面積、重量謂之符合車尾箱的標準，運輸署至今沒有提供清晰答案。由於法例要求含糊不清，業界紛紛為電單車裝置大型車尾箱，部分更明顯超出車尾部分，規格參差。

外賣電單車規格不一、胡亂設計，其後果可想而知。過去五年內，本港最少發生二十八宗涉及外賣電單車的交通意外，導致三死多人受傷，「搵食猶如搵命博」，已經成為行內的公開秘密。有電單車速遞員反映，雖然自己具有多年駕駛經驗，每日開工仍感膽戰心驚，因為車尾箱體積太大，又限死要將較重的飲品放在上層，令車身上重下輕，尤其是在繁忙時段，司機還要在身上揹一袋食物，轉彎時極易發生意外。

正如香港汽車工業學會指出，電單車加裝車尾箱雖不違法，但改裝後若載了過重或過長的貨物，很容易令車輛失衡翻倒，質疑當局長期沒有修例規管，忽視外賣電單車車尾箱過大的問題。古人說，時移則勢易，勢易則備變，面對日益激烈的競爭，飲食業界都懂得以電單車外賣變招應對，但政府的法例卻一成不變，坐視電單車事故頻生而無動於衷，實乃官僚麻痹、漠視人命安全的又一鐵證。

尤有甚者，有工會一年內接獲多宗涉及外賣電單車的工傷求助個案，並就此向運輸署及勞工處反映問題，卻被兩個部門當作人球踢來踢去。從中我們可以看到，政府部門只顧推諉卸責，沒有半點亡羊補牢的意識。電單車速遞員每日辛勤工作，貢獻社會，不幸因工受傷，本應得到社會的關愛、支援，但政府卻將他們的求助個案視為燙手山芋，卸之唯恐不及，這不是太冷漠、太涼薄了嗎？

香港是一個商業城市，人流、物流暢旺，大小街道車水馬龍，有賴職業司機的辛勞貢獻，但政府對職業司機的保障微不足道，長期為人詬病。除了外賣電單車的安全欠缺保障外，當局還縱容專營巴士及小巴公司訂立每日達十四小時的超長工時，被抨草菅人命。此外，有見小巴意外頻仍，輿論紛紛要求小巴加裝限速器及俗稱「黑盒」的行車紀錄儀，然而運輸署就此展開多年研究，期間放出千奇百怪的理由，聲稱「小巴加裝黑盒並不可行」。

而更加奇怪的是，就在本報踢爆他們的謊言後，運輸署忽然由「不可行」變成「可行」，宣布在一○至一一立法年度內規定小巴安裝限速器及黑盒。可見署方之前的諸般「理由」，無非是官僚們推搪任事、敷衍輿論的藉口而已。

凡此種種，或是立例規管，或是加強執法，對當局都是舉手之勞的小事，但官員們連這些小事也不願做，任由職業司機在死神的威脅下掙扎求存。再說甚麼「以民為本」，不是太可笑了嗎？