政府○二年開始研究可加可減票價機制，原意是希望巴士公司在通縮環境下按照機制減價，以平息民怨，但經過多年研究後，有關機制拖到○六年才正式實施，但當時香港經濟環境已由通縮變為通脹。

○七年巴士公司以通脹和成本上升為由，向政府申請加價，要求的加幅更比機制計算到的升幅還要高，政府最終於○八年六月批准各間巴士公司加價百分之二至七。而兩鐵則於○七年底合併後才引入票價調整機制，○九年可加可減票價機制起初計算出巴士及港鐵車費有減價空間，惟後來統計處指運算出錯，減價無望，經修正後更為今年的票價上升埋下伏筆，而港鐵今年則有機會調高車費逾百分之一點八五。

天星小輪尖沙咀至中環及灣仔航線將實施第二階段加價。	巴士在可加可減票價機制下，未曾試過減車費。	港鐵三月檢討票價，有機會加價逾百分之一點八五。

市民憂加價陸續有來

「東方報業民意調查」於上星期四至六，以街頭問卷及電話形式成功訪問了三百一十二名十八歲或以上市民，結果顯示，對於今年一月已有多項公用事業及交通工具加價，三成六受訪者擔心陸續再有交通工具加價；三成三表示少少擔心；一成九則稱非常擔心。調查亦顯示，三成八受訪者坦言，交通費上升令日常開支大增；另有三成八則指基層生活會愈來愈困苦；一成八稱令生活百上加斤。

港鐵可加可減票價機制是根據物價指數、運輸業工資指數及生產力因素的變動來計算，三成八受訪者批評有關方程式無考慮市民承擔能力；三成一斥方程式不夠全面，須進行檢討；一成七直指只考慮運輸業工資造成不公平。

調查顯示，大部分受訪者不滿經濟差時港鐵、巴士沒有減價，通脹重臨即有機會加價，三成七歸咎政府監管不足；三成稱對市民不公平；兩成更批評是輸打贏要。

事實上，香港的經濟通脹年度往往比通縮年度多，在這情況下，三成九受訪者質疑，可加可減票價機制變相是有加難減；兩成三稱感到無奈，因是預料中事；一成五指摘機制是偏幫交通機構；另有一成五則感到機制形同虛設。

預算案應推紓困措施

有經濟師預期今年通脹率達百分之二至五，四成受訪者亦預期今年通脹嚴重，家庭收入升幅會低於通脹；兩成五稱普通，家庭收入升幅會等同通脹；一成六表示預期輕微，家庭收入升幅會高於通脹；但是有一成五認為很嚴重，家庭收入無升幅但要面對通脹。

對於通脹升溫，市民生活壓力愈來愈大，政府財政狀況卻比預期好，亦令大部分受訪者期望新一份財政預算案有紓困措施，三成八促政府推出長遠解決貧窮措施；三成三盼有扶助基層措施；兩成三希望政府推出扶助中產措施。

梁小姐（學生）：「可加可減票價機制成效不大，機制在通縮期未能實施，到了通脹期才落實，變相有加無減。」	陳小姐（學生）：「陸續有交通工具加價令市民生活百上加斤，尤其基層市民生活更加困苦。」	余小姐（服務員）：「對財政預算案沒有期望，靠自己比靠政府實際，政府從來都幫不到市民。」
向先生（貿易）：「可加可減票價機制只參考運輸業工資會有偏差，應參考多個行業的薪酬調整，才能反映市民承擔能力。」

綜觀整體情況，大部分受訪者不滿可加可減票價機制沒有保障市民利益，交通費上升不但令市民日常生活開支大增，基層市民更是最受害一群，市民促請政府在新一份財政預算案推出措施紓緩高通脹壓力之外，更希望有長遠的滅貧措施。