眾所周知，高鐵工程關乎香港與內地融合以及建造業工人的就業問題，本來是純粹的經濟民生議題，然而部分泛民政客為撈取一己政治利益，在立法會議事堂上大打拉布戰，千方百計阻撓對撥款進行表決。更有甚者，部分政客不惜挑起社會紛爭，以致立法會門外淪為街頭抗爭的戰場，大批反高鐵示威者昨晚企圖衝入立法會，多次與警方發生肢體衝突，運輸及房屋局局長鄭汝樺離開立法會時，其座駕甚至一度被示威者包圍。有反高鐵人士揚言將繼續抗爭。可以預見，雖然高鐵項目終能排除萬難，開工在望，但社會上因高鐵事件出現的對立及分化恐怕只會愈演愈烈。

物必先腐而後蟲生。綜觀整場高鐵事件的爭拗，反高鐵人士的質疑主要圍繞造價太貴以及總站選址等問題，有關爭議演變成整個社會的對抗，港府絕對難辭其咎。高鐵香港段工程由二○○○年首次提出，至今已蹉跎十載，正因為當局議而不決，令項目造價由最初估計的一百七十億元大幅飆升至如今近七百億元，被譏為全球最貴的高速鐵路。

至於總站選址等爭議，更是當局事前諮詢不足所致。對於有團體提出以錦上路為總站的反建議，當局遲遲未向公眾解釋政府方案在哪些方面較為優勝。高鐵撥款一波三折，除了因為反對派拉布阻撓外，當局資訊發放混亂，也予反對派可乘之機。就以昨日的會議為例，雖然不少問題之前已反覆討論，但官員作答時仍然語焉不詳、支吾以對。官員對工程的細節尚且不甚了了，難怪不少市民對高鐵項目持懷疑態度。

令人不勝唏噓的是，港府施政混亂不堪，加上部分政客渾水摸魚，高鐵項目固然好事多磨，一拖十年，年前的天星碼頭和皇后碼頭拆遷工程，莫不小事化大，由原本單純的都市規劃問題，最終演變為政治爭拗，喧鬧不已。至於港府一直吹噓能創造幾十萬個就業職位的十大基建，除了剛剛通過撥款的高鐵外，只有港珠澳大橋和啟德郵輪碼頭落實施工，這種泛政治化的局面一天不改，誰也不能保證其他七大基建不會重蹈高鐵的覆轍，淹沒於沒完沒了的口水戰。

香港回歸十二年以來，社會內耗不斷、基建乏善可陳。有商界人士早前警告，立法會議員經常阻礙施政，已令政府「輕微癱瘓」；如果本港不是被這種「小政治」的格局所困，相信經濟增長每年可達百分之六至八，也就不至於被內地迅速拋離了。有商界人士更狠批一小撮泛民議員「用特權法做藉口為所欲為」，形同「立法會治港」，不諱言已影響在港投資的意欲，情願到內地去投資。

事實上，中央最近宣布海南島十年內發展成內地首個購物天堂，上海的金融業及深圳的物流業亦拾級而上，可見香港正面臨來自四方八面的挑戰，社會人士擔心香港遲早被內地迎頭趕過，絕非無的放矢。逆水行舟，不進則退，香港繼續沉溺於沒完沒了的政治爭拗，徹底沉淪只是指顧間事。