【本報訊】小巴的士發生集體死火事件近一周，機電工程署的專案小組昨日首次召開會議研究「死因」，暫無任何發現，會後宣布再成立三個小組調查石油氣供應鏈、氣站運作及車輛設計。死火之謎尚未解，機電工程署總工程師何漢英昨日以政府車輛和業界提供的蒸發器作比較，暗示業界在維修保養上或做得不好，的士業界即時作出反擊，批評當局此說有卸膊之嫌。
專案小組昨舉行首次會議，成員包括工程學者、車行、汽車維修、的士業界代表等，當中並無中石化及小巴業界代表。機電署副署長陳帆會後稱，專案小組約每兩周開會一次，轄下三個小組最快本周末至下周初展開工作。
指蒸發器有大量焦油
機電署總工程師何漢英昨日分析政府車輛和業界提供的蒸發器，稱業界提供曾離奇死火、聲稱只用了數月的蒸發器黑漆漆，有大量焦油，反而政府的汽車蒸發器卻依然簇新、未見大量焦油，暗示業界對車件的維修保養不足。汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠反駁此說，稱業界有定期清洗蒸發器：「始終係搵食工具及影響司機安全，架車一有唔妥司機都會去維修，唔似得機電署喺度拖！」
機電署下周一起，亦會推出自願測試研究，本港七個石油氣供應商各需提供兩個氣站，讓二十八輛石油氣車輛於未來三個月到指定氣站入氣，每周再返回皇冠車行進行檢查，讓署方收集數據，包括蒸發器內的殘餘物。車輛在參與有關計劃前亦須先驗車。
中石化氣站清洗氣缸
至於追蹤期為何長達三個月，專案小組成員之一李耀培解釋，由於車輛行駛四萬公里蒸發器才產生殘餘物，按目前的士司機每日行駛五百至六百公里計算，故估計追蹤期要三個月。
另外，中石化昨日則關閉馬鞍山恒耀街的加氣站，以清洗氣缸。現場所見，工程人員喉管伸入地底氣缸徹底清洗，又用儀器在旁監察。不少的士司機因不知氣站暫停營業，到場得悉消息後，只好轉到另一間氣站加氣。機電署表示，當該氣站完成清缸及注入新氣後，署方便會派員抽樣檢測，並透露目前署方有四個採樣容器。