為配合九龍南線通車，紅磡站變身成東、西鐵線的雙總站，九廣鐵路公司於二○○七年斥資一億三千萬元，為該站「動大手術」，進行為期三年的路軌改建工程及更改月台編排，一直丟空的一號及四號月台，用作東鐵線列車的月台。其中一號月台便曾進行收窄工程，供東鐵列車使用，至今僅四個多月。

近日紅磡站一號月台往羅湖/落馬洲方向的車頭位置，竟出現「手術後遺症」，黃線外長達兩卡車廂的石屎層，突然湧現數十條粗約兩毫米的裂紋，每條均由黃線位置向外伸延至月台邊緣，長約六十厘米。雖然裂紋已塗上膠質物料，料用作修補縫隙，但不少市民目睹月台表面滿布「傷痕」，均感礙眼及不安。

疑石屎未收水匆匆啟用

黃先生批評，港鐵賺取巨額盈利，竟連月台工程亦未能做好，令人失望。黃女士更指，月台上滿布裂紋不但「好難睇」，且令乘客感到不安，質疑港鐵為何不在晚間進行修復工程。

黃先生（退休人士）港鐵收咁貴車費，點解唔整好個月台？真係好唔啱！

伍先生（廚師）我諗個月台有鋼筋，都唔會冧，但好明顯係啲手工做得差，先會搞到爆開晒！

資深工程師陳延年估計，月台上出現裂紋有兩個可能性，其一是設計時未能準確計算石屎長度及須預留的移動縫（movement joint）；亦可能是石屎未有充分收水便啟用，導致在日積月累的冷縮熱脹下出現爆裂。

陳又說，如果發現裂紋，必須盡快以適當物料填補，以防有水分及空氣進入，導致石屎內的鋼筋生銹。他認為，月台的石屎表面出現幼紋，應不涉結構問題。曾調查九鐵裂紋事件的專家梁廣灝亦謂，月台裂紋可能是近日天氣變化較大，熱脹冷縮引致，應不影響月台結構。

議員斥管理差過前九鐵

立法會議員王國興批評，港鐵未有吸取當年九鐵的教訓，在發現裂紋後並無即時向外公布及向港府呈報，質疑管理層的警覺性「仲差過以前九鐵」。他認為，月台湧現裂紋不尋常，港鐵及當局有必要查明肇因。

港鐵發言人回應指，在收窄紅磡站一號月台時，要重鋪英泥批盪，由於批盪出現收水情況，令表面出現裂紋，承建商現正跟進，但對月台結構應沒有影響。