興建高鐵可以將香港融入全國高速鐵路網絡，免成孤島，已經成為社會的普遍共識。一項本是無可爭議的工程，竟然因為部分人的反對而陷入僵局，乃至小事化大、大事化到無可收拾的地步，可說是特區政府十二年來一事無成的縮影。目前圍繞高鐵工程的爭議，不外乎四點：一是成本太貴；二是效益成疑；三是總站選址；四是可能引起西九大塞車。

其實，高鐵造價之所以如此昂貴，恰恰是當局議而不決、決而不行的結果。當局於二○○○年首次提出興建高鐵時，預料工程造價不過一百七十億元；到了去年初，當局正式公布高鐵興建大計時，工程預算已升至三百九十五億元。奇怪的是，對於這樣一項勢在必行的工程，港府偏偏築室道謀、一拖再拖，結果成本一漲再漲，在短短一年間，高鐵造價竟大幅增至近七百億元，被譏為全球最貴的高速鐵路。

面對高鐵的天額造價，市民心中不禁狐疑，對於一項投資數百億元的大型基建工程，官員們到底有沒有充分評估經濟效益？有沒有貨比三家？如果港府繼續優柔寡斷，工程造價會否繼續上漲？面對連串問題，當局至今無法清晰交代。

至於總站選址等爭議，則完全是當局事前諮詢不足所導致，愈來愈多市民加入反高鐵的行列，反映的正是這一問題。政府漠視民意，讓部分政客有可乘之機，有人刻意將事件政治化，掀起一場軒然大波。高鐵如是，其他大大小小的政策也面臨同樣的處境，特區政府之所以成為一個動輒得咎、寸步難行的弱勢政府，豈是偶然？

社會日趨成熟，愈來愈多市民希望就香港的發展和政策表達意見，這本來不足為怪。問題是，雖然當局聲稱已就高鐵工程進行多次諮詢，但實際上，他們的所謂諮詢，無非是一些虛應故事的過場騷，從來沒有真正聽取民眾意見。都說弱勢政府百事哀，從高鐵工程的爭議可見，當局的弱勢完全由他們一手造成，事前諮詢嚴重不足，相關資料欠透明度，官員們也無法解答市民的疑問，因而引發社會爭議，以致陷入今日的窘局，可謂咎由自取。

無奈的是，政府寸步難行，香港的基建、乃至整體經濟發展只能原地踏步，官員們一手造成的惡果，卻要全港市民一起承受。在全球一體化的今日，競爭日趨激烈，被視為本港勁敵的新加坡、上海、深圳等地，近年無不大興土木、一日千里，而一海之隔的澳門，更在短短幾年之間起了翻天巨變。在香港，港府也將十大基建喊得震天價響，但至今仍在紙上談兵，十畫未有一撇。如今，興建一條高鐵也爭拗不止，試問其他大型基建又如何成事？難道香港就這樣沒完沒了地爭論下去，最終陷入邊緣化的泥沼？