行會亦通過，在方程式中，將乘客分享生產力增幅的數值定為零，即由巴士公司獨力承擔生產力負增長帶來的影響，減低市民面對票價上調的壓力。運輸及房屋局表示，巴士票價調整安排於○六年一月起實施，運算結果至今仍未達百分之負二，未足以啟動機制全面檢討票價。方程式令票價調整過程更客觀，亦更能回應當前的經濟情況，乘客得以受惠。

拒將油價納入方程式

當局評估專營巴士票價調整時，會考慮一籃子因素，包括市民的接受程度及負擔能力、巴士公司未來成本、收益及回報預測、巴士公司獲合理回報率等。評估巴士公司的合理回報率時，當局會沿用固定資產平均值回報率百分之九點七為參考。

當局拒於方程式中加入油價元素，指燃料成本佔巴士公司成本一至兩成，擔心巴士公司將油價成本全數轉嫁乘客，以及避免票價因油價經常波動而可能短期內大幅調整。經濟學者關焯照認為，是否加入油價因素極具爭議性，但油價始終是巴士公司生產力的重要成本之一，直接影響方程式計算。