隧道公司的加價理由似是而非，問題是公共事業帶頭加價，勢必引發骨牌效應，進一步掀起加風。須知在金融海嘯影響下，大部分市民收入驟減，平時「慳得一蚊得一蚊」，隧道費等交通開支卻慳無可慳，隧道公司不斷提出加價，無異於落井下石。再說，一旦大老山隧道獲准加價，勢必令其他隧道、公共交通工具等跟風，繼而掀起另一輪加價潮，進一步加重市民負擔。

其實，隧道公司業績之所以欠佳，最主要的原因不在收費高低，而是車流量失衡所致。去年底加價後，大老山隧道的車流量跌至每日約五萬架次，假如今次加價獲批，私家車收費加至十五元，對比獅子山隧道的八元收費，差距愈來愈大，勢必導致愈來愈多駕駛者轉用獅隧，令大隧營運深陷「加價、車流減少、再加價、車流再減少」的惡性循環，隧道公司因加得減，得不償失，而市民的負擔卻愈來愈重。

事實證明，本港隧道沿襲過去的「建造、營運、移交」的BOT模式，衍生多種流弊，帶來許多問題，早已不合時宜。就以三條過海隧道為例，由政府擁有的紅隧長期擁擠不堪，而私營的東隧及西隧卻車流稀落。可見私隧收費不斷上調，不但加重市民負擔，亦造成車流失衡、交通混亂的頑疾，因此導致的社會成本及經濟損失無法估量。

針對這種市民、政府及隧道公司三輸的窘局，輿論多年來已提出不少建議，例如由政府增建隧道，或將政府擁有的隧道免費開放，迫使隧道公司調低收費；也有人認為，政府只須以贖買方式提前結束專營權，既可一勞永逸解決隧道加價問題，又可減輕市民的交通負擔，更可為政府提供一項長期而穩定的財政收入。只可惜，雖然當局聲稱將盡快研究解決問題的辦法，但至今依然沒有任何實際措施。政府無能，隧道公司予取予求，加價問題周而復始，社會爭拗沒完沒了，令人不勝其煩。

他山之石，可以攻玉。從私營企業手上購回隧道經營權，或以增建隧道解決問題，其他國家及地區已有許多成功的例子可援。就以一河之隔的深圳為例，當年也曾因為梧桐山隧道的收費問題引起交通阻塞，深圳市政府雙管齊下，先與有關公司積極進行談判，談判失敗後，便毅然斥巨資興建東部第二通道，結果不到兩年，交通問題迎刃而解。由此可見，港府坐視私隧加價而一籌莫展，實不為也，非不能也。

令人憂慮的是，如今金融海嘯餘波未了，經濟復甦似有還無，市面上卻已掀起陣陣加風。學費加、車費加、油價加，天星小輪加價，房委會停車場加租，此外，擺在運輸署案頭的，還有四十條專線小巴的加價申請。在高官們的復甦高調中，大部分市民的收入迄無任何改善，卻要承受經濟低迷和一片加風的雙重打擊，情何以堪。尤其是面對即將來臨的通脹周期，政府對民生苦況視而不理，任由隧道公司年年加價而無動於衷，可見他們口中的「以民為本」，終究只是一句騙人的鬼話。